渭南停车

宁西线分离

华山站到达，一车人下光。
简单算一下，旺季华山景区一天接待1万人次多，假设一小半分流给普速线，则需要开行5000/(700×0.7)=10对短编，或5对重联桶，运能才会比较富裕(国铁客座率控制目标是70%)。
当然现在无论是陇海线还是西局垃圾桶均存在缺口。

补图

第三程。本来应该是G665，体验一下临窑联络和陇海三四线，谁曾想西峰索道通过能力过于优秀(1500人/小时)，行程预留了四小时裕量也被吃得一干二净。
华山北站

进站。前些年搞的全路信号安全整治，现在高速线站台股道中部都能看到类似的机械绝缘节。

本务380B重联

大西高速线

渭南北停车，徐兰高速线郑西段特色之CRTS-II双块

临窑联络线

在建包西高铁

正点到达西安北站

西安站一些余票情况(有亮点)

西局这业务多元化的程度......

西安地铁特色线路之2号线，信号厂商日立STS(原美国US&S)，定位方式美标，有点式后备。亮点是发车表示器除了发车倒计时还会显示列车正晚点时间，应该是全国独一份。