依照方案正在建设的济枣高铁新设滕州东站与京沪高铁滕州东站并站分场规模两台四线，站房规模8000平方米，建成后两站场有地下廊道互联共通，市委市政府主要领导高度重视我市高铁站场建设工作。对既有的京沪高铁滕州东站和正在建设的济枣高铁两个站场优化扩容工作专门作出安排部署，市政府分管领导带领市交通和有关方面人员先后赴京沪高铁设计单位。中国铁路设计集团有限公司和济枣高铁设计单位中铁第二勘察设计院集团有限公司及山东铁投集团，山东济枣高速铁路公司对接争取。
第一个方面就是关于既有京沪高铁滕州东站站场扩容问题，一是京沪高铁滕州东站现有轨线未预留扩容接口，目前在已建成投入运行的轨线增设扩容接口设施，还处在技术研究阶段。即使增设扩容接口设施不可行，需按上下行双向增设轨线，受现有西侧站房影响已没有空间。三是京沪高铁目前为国内运行密度最高的一条铁路，无一般的施工窗口期，受限于以上制约。京沪高铁滕州东站站场扩容，基本不具备条件
第二点是关于济枣高铁滕州东站站场优化问题，一是按由按现有设计方案，若实施两台六线优化方案，西侧轨线将插入京沪高铁现有的安全防护墙。二是如实施该方案进行优化，属于设计一类重大调整，需省政府同意后，报国铁集团进行批准。三是目前国铁集团正在按中央要求，严控新的站房规模调整，以上因素制约优化方案，获批的可能性极小。
下一步，我们将密切与山东铁投集团及山东济枣高速铁路公司沟通联系，尽最大努力争取两场站房连接设施优化，争取轨线预留扩容接口。最大程度的优化济枣高铁滕州东站站场的空间布局，全力打造济枣高铁滕州新枢纽。
第一个方面就是关于既有京沪高铁滕州东站站场扩容问题，一是京沪高铁滕州东站现有轨线未预留扩容接口，目前在已建成投入运行的轨线增设扩容接口设施，还处在技术研究阶段。即使增设扩容接口设施不可行，需按上下行双向增设轨线，受现有西侧站房影响已没有空间。三是京沪高铁目前为国内运行密度最高的一条铁路，无一般的施工窗口期，受限于以上制约。京沪高铁滕州东站站场扩容，基本不具备条件
第二点是关于济枣高铁滕州东站站场优化问题，一是按由按现有设计方案，若实施两台六线优化方案，西侧轨线将插入京沪高铁现有的安全防护墙。二是如实施该方案进行优化，属于设计一类重大调整，需省政府同意后，报国铁集团进行批准。三是目前国铁集团正在按中央要求，严控新的站房规模调整，以上因素制约优化方案，获批的可能性极小。
下一步，我们将密切与山东铁投集团及山东济枣高速铁路公司沟通联系，尽最大努力争取两场站房连接设施优化，争取轨线预留扩容接口。最大程度的优化济枣高铁滕州东站站场的空间布局，全力打造济枣高铁滕州新枢纽。
