但也不是没有解决的办法——争取预留城际场是目前修建洛阳龙门高架站房的最优解：没有城际场，呼南场三台七线建高架站房虽小但也可以说的过去，只是龙门郑西场太小，施工影响封闭了临近的郑西场下行台线，下行高铁就要全部跨越洛阳龙门了，所以综合考虑不适宜修建。有了城际场，城际场、呼南场加起来估计也要有六台15线（或者城际场无独立正线13线），高架站房只建南边的5台13线（11线）即可，留出一台两线的安全距离，一点儿都不影响郑西场运营，国铁没有理由反对。所以目前解题的关键是争取预留城际场。

谁否决了洛阳龙门高架站房不用争论，正常程序应该是郑局就高架站房提出自己的建议，国铁开会拍板否决。洛阳龙门原来的高架方案确实影响郑西高铁正常运营，而且是重大影响，无论让谁写是否影响运营审批意见都不可能说没有影响。所以争论无用，抱怨无用，现在急需的是寻找可行解决的方案。

这是宜昌北站，总规模9台20线，先期建设5台11线（近端），预留4台9线（远端），预留的4台9线站台没有建，但高架站房是一次性建成。

洛阳龙门的侧线也是无砟轨道

声明：我不是铁路专业人士，甚至连个车迷都算不上，只是希望利用自己有限的铁路知识，帮洛阳分析一下洛阳龙门高架站房建设困难的主要原因，找到解决办法，早日建成高架站房，而不是如部分网友那样只会抱怨，骂国铁、骂郑局、骂省付，甚至马毫不相关的郑州，就是骂到地老天荒也不会骂出来个高架站房。