前置假定条件：
1、截止2026年所有在建线路完工并开通；
2、广花城际与18号线贯通运营，芳白城际与22号线贯通运营；
3、11、14、22号线广州火车站仍未开通；
4、广州东站改造完成，18号线广州东站开通，新增换乘通道；
5、3号线拆解完成，10号线在体育西路站与1、3号线换乘；
6、3号线南北贯通，无需在体育西路换乘；
7、五羊邨站换乘通道打通；
8、28号线琶洲站完工，8、11号线琶洲站可闸内换乘；
9、花城广场北不与体育西路闸内换乘；
10、4号线官桥站、7号线洪圣沙站开通。
规则：
只统计广州市辖区范围内的车站。
各站之间的最短路径以最少的换乘次数和途径站数为主，结合换乘难度，路径距离，搭乘经验等因素主观酌情考虑判断。如果一次换乘站数-两次换乘站数＜4站，则优先选择一次换乘，如果三次换乘站数-两次换乘站数＜6站，则优先选择两次换乘，本文不选择3次以上的换乘次数。
从5号线淘金站换乘13号线建设六马路距离过远，因此该站只考虑12换13和5换12，以及以淘金站代替建设六马路作为起点/终点的情况。
以下非换乘站也可以选择其附近其他站点作为起点/终点：(本文仅用工业大道南顶替石溪)
花城广场北(13)-体育西路(1,3,10)
梅东路(13)-动物园(5)
农林下路(13)-区庄(5,6)
赤岗塔(12)-广州塔(3)
中大(8)-中大南门(10)
石溪(GF)-工业大道南(10)

统计方式如下表所示，由字母数字加减号组成的代号表示途径的换乘站，不同颜色表示0~3次换乘。(仅展示，表中数据无需理解)

因为表格内容比较复杂繁多，并非本次的重点，所以在此不再列举其他线的表格，直接看统计结果：
(图中的次数相当于，假设A线每个站都安排与B线车站数量一致的乘客，让其分别前往B线各个站所形成的客流量，以此叠加)

其他线路2次以上借道换乘次数：

2次以上借道换乘线路的热力图：
(底图借用的是以前在论坛存的不知道哪位大佬的图，在此表示感谢)

从结果上来看，果然交而不换还得让换乘王大环线来解决，而市域快线则是因为站点少速度快对其他换乘方式降维打击，虽然有些站换乘十分遥远，但总体来看还是会比各种站站乐快一点的。前三都是8车厢的超大容量，某种程度上确实算是设计有远见吧。紧接着是5和7号线，5号线作为另一条东西干线，会被频繁借道还能理解，但7号线这条外围联络线居然比5号线还高我是没想到的。
换乘站方面也是彩虹桥和天河公园这东西两大枢纽担起了重任(北大门沙河？)，天河公园现在看着都有点顶不住了，彩虹桥这客流爆增更是令人担忧啊。另外迟迟未能改造的广州火车站和改造后的广州东站客流增量简直天差地别，抢铁你看看你再拖下去是什么后果，这特么全都推给彩虹桥去了，顺带一提即便11广火先开通也并不会对统计结果产生多大的影响。不过还有一点值得庆幸的是，羊角客流前三甲的123号线和公嘉体三站并没有被借道太多次。
总的来说，26号线天河段的换乘并没有我们想象中那样糟糕到无解，基本都能通过2次换乘解决(只要愿意绕远的话)，虽然压力都给到了5,11,18号线，而海珠段才是最拉胯的，尤其是跟8号线，想要快的话至少都要3次换乘，所以26号线在鹭江或客村设站还是非常有必要的，如果能在赤岗塔站换12顺便打通广州塔到赤岗塔的话就更完美了。
便捷的换乘对一条地铁线客流增长的重要性大家有目共睹，10号线和18号线的惨淡客流就是活生生的例子。希望26号线能调整优化线位，尽量改善环线内的换乘情况，使其更好地分流3号线。

这吧好久没有这么高质量的帖子了

广州地铁的规划就是依托答辩，一堆大站距快速线路占用了客流需求的线位不设站，建到100条线路上也一样塞死，一三五号线珠江新城体育西路一样常年客流控制

事情要从1号线没在中山一立交设站说起

反正26号线也没有获批，方案也没确定，到时候报批的时候看看河北这段能不能往西边挪一点，挪到 梅东路上设立车站，把13号线的梅东路站和1号线杨箕站连起来，就像淘金——建设六马路那样

其实26沿广州大道走，还是有解决办法的，无非就是一次换乘，比如说在杨箕东站，未来可以通过10号线到体育西路至石牌桥这一商圈，利用30号线到冼村，金融城一带，其实26在天河的走向也还行吧，海珠其实那个线位也还行，就是海珠说白了少了中间的横向地铁，基本都是纵向为主

赞成，说一下个人的看法。
现在广26在天河那边的走向只能说一坨。10和13只能二选一这个我真的是笑死，如果为了保10号线养鸡东换乘那么花城广场北又换不了，更死的在于，如果广州两条8A干线无法相互换乘，那么市区那边的交而不换和跨区域交流大大削弱。虽然经常开玩笑说：三流路网十字交叉，二流路网城乡结合，一流路网多种制式，超一流路网交而不换。但说实话，除非是那种地下超级综合体的交通枢纽，不然能换乘就换乘 。
以前在阳春的时候，觉得没多大毛病。直到后面广州生活几年以及疫情后本人全国各地到处乱走后才知道广州在市区线路规划有太多令人窒息的地方了。天河地区长年累月核心站点永远是体育西路，市区很多地方存在地铁盲区（当然12和13通了就行）然后还有市区各种精神牢广等收租。

26号线大概会是什么编组

说难听点，广州现在已经进入存量阶段，新线路想要让客流没那么难看的唯一方法就是尽量能和老线路换乘。例如13二期，虽然号称东西大动脉，看起来线位完美，但能提供多少进站量恐怕要打个大问号，我甚至可以断言13二期客流最大站就是纪念堂