首先简单回顾一下上海南站疏解配置，关于既有线路接入上海南的方案，之前湖与非大佬已经开帖子介绍过，这里就简单提一下。25年1月改造完成后，莘庄—上海南区间四线并行，一二线接入沪春线（春申站/沪苏湖高铁春申南线路所—上海南，承担金山铁路市域列车/沪乍杭高铁、沪苏湖高铁、沪昆普速线部分动集，预留沪杭城际接轨），三四线接入沪昆高铁上海南联络线（沪昆高铁春申线路所—上海南）。上海南东咽喉预留市域机场联络线支线接入（上海南—三林南），可与国铁跨线。机务设施逐步改迁上海松江站

首先聊聊金山登陆，这也是十四五期间上海主要研究的方案，报道多有提及。最直接的佐证来自沪乍杭环评报告提供的上海金山站配线预留沪甬场，设联络线接入沪乍杭场，随后与沪乍杭共同汇入金山铁路（沪乍杭同步工程：金山线加装CTCS-2列控系统）图里标注沪甬正线往东去上海东方向（上海东配线方案实际无沪甬正线），当时便可以预测到沪甬正线修到奉贤或浦东某处接入东西联络线，不过当时并未明确具体接轨位置、以及是否设站（还是仅设线路所）

三楼提的初代金山方案登陆位置近似镇楼图里的卫九路方案，早期也有说法在平湖登陆。好处很明显，跨海里程短，建设更便捷实惠，有效利用既有/已纳规线路，但代价就是行车组织难题和低下的利用率。金山线金山—新桥段为160km/h双线（实际运行140左右），有货运列车混跑；沪乍杭高铁建成后动货不见面限制会导致国铁高速动车组严重限速；未来沪平盐城际铁路与金山线贯通，市域列车客流、班次加大。最后就是上海南—莘庄一二线的运力紧张（线路分配详见2楼）

沪乍杭在2030年左右建成，将先于沪甬受制于金山线、上海南一二线的运力问题，下面附上两张设计车次数量图表

新方案给出的解法是沪甬正线登陆后沿金山线、东西联络线平行建设，修到奉贤浦江镇、周浦镇一带设上海浦江站\周浦站并汇入东西联络线，车墩镇附近设一组去上海南的联络线。从图上的位置看基本判定是沪苏湖春申南所，将预留给沪杭城际的线路接口抢先使用。与金山线金山—新桥/春申共线造成的客货混跑限速得以解决，但上海南一二线堵点依然存在，另外按春申南目前的设计，沪杭城际/沪甬（假设接轨）无法进沪苏湖正线去虹桥综合场

补充6楼，网上有说法沪杭城际改接上海南三四线了，但现有配线图并未提及，卫星图上也找不到潜在接口位置。吧友们若有了解还请指正

顺带一提，既有沪昆高铁在上海枢纽内占用虹桥高速场+上海南三四线，如此规模可能有些过剩了而另一头杭州枢纽里杭州西作为新主力车站接不了沪昆，略感不足

楼主明早还得赶时间上微积分课，先休眠咯，明天讲奉贤方案。这里先上图

何意味

附：上海松江站配线

一般都支持金山方案，金山方案的优点是宁波既能进东站、浦江，也能跨线去南站和虹桥、上海站(能不能接沪苏湖虹桥不清楚，但至少可以接南新支线转虹七，南新支线未来货运转移至国铁嘉青松金线)，这个样非常方便。如果走奉贤，只能去东站，选择余地非常小

看来上海浦江是一定有的了？

新线都修到车墩了，不如再往北修几公里直接接入沪昆高铁，然后走三四线进上海南

今天讲奉贤登陆方案，前不久上了上海市renda提案。十四五期间奉贤方案不是主流方案，从2024年开始慢慢有了风声。目前奉贤方案规划奉贤站沪乍杭外包沪甬正线，沪甬正线终点依然是上海浦江站。而沪乍杭环评里的奉贤站是一个二台四线小站