郑县那帮人封建小农意识还很强，都什么年代了，还搞一城独大，河南人多，搞强省会根本行不通，河南只有均衡发展这一条路可走。

高架站房能否立超来，那要看站场的规模来决定的，难点在城际站场这一块，郑洛为城际铁路拉扯了十年未结果，这里问题主要出在沿线人口数末达标，现在达标了，现在又变了，城际铁路升级为S线 意思是都市圈市域线，要求沿线得有产业人口密度等! 近期又无指望了

说白了就是拿高架候车厅的事倒逼洛阳同意郑登洛市域铁路以伊川方案接入洛阳龙门站，这样的话，就可以预留独立的城际场，建设高架候车厅的站台规模也就不是问题了，至于郑巩洛城际的事，现在河南优先建设的是平漯周，焦洛平，南信合和阜黄高铁，等考虑到郑巩洛城际，至少也是2029年以后的事了，郑巩洛属于有必要但不急迫的项目，短期内郑洛之间能新增的联系通道应该就是预计2026年年底通车的郑洛高速了

能上车就行了，整这些没有的，闲的蛋疼

前几天，我看了一个案例，我就纳闷儿，阜阳西站为什么能够建成总规模10台22线，而且是全高架站房，我怎么都想不通？是阜阳的GDP比洛阳高？是洛阳的中国优秀旅游城市全年的游客1.53亿人次比阜阳少？还是在中国洛阳牡丹文化节和国家重大节假日期间，洛阳龙门高铁站排队拥挤的场面，国铁集团和相关部门的领导没有看到过？怎么就不批那个高架站房？怎么就不预留城际铁路场站呢？

洛阳自己出钱建龙门高架站，郑州国铁批吗

没可比性

西安-武汉、西安-南京的列车目前有30对左右，西武线开通后大概率会分流一部分。如果利用空出的时间窗口在原有高铁线上开通15~20对左右洛阳-郑州-新郑机场的城际列车，基本上能满足郑-洛之间对城际列车的需求。也就是说，大概率短期内不会再建郑洛城际了，洛阳站也不会建那么大。缺点是洛阳、三门峡去往上海、广州方向车票紧张，需要转车。

目前的情况是——洛阳政府相关部门肯定是付出百分百的努力去争取的；国家和国铁集团肯定不会卡着洛阳，反而会从战略角度考虑，在符合条件、在同等条件下会优先批复。
现在主要还是卡在郑人本位主义的河南以及郑州铁路局。

我觉得也是