你这是啥球观点？咋和南边一样呢！以后都是个互联互通的时代，大家都是枢纽。只是中心枢纽和区域枢纽的区别。别整天光想着围堵这个短路那个的。怕被短路就强大自己就行了，自然有人和你对接！

郑州修再多的高铁也是无用，高铁发展早晚回归正常客流，靠位置、靠垄断、靠中转的时代早晚会打破。

这个前提是把西北换成成渝，会有这样的风险，你太高看西北了，没人没经济，不用担心，宁西通了这么多年耽误龙海了吗

商南只利好南阳信阳，就不重要了？你这是短时啊，那西十岂不是只利好十堰一个山区城市？湖北为什么那么积极修？湖北宁愿把襄阳动车所修得比一般省会城市都大，宁愿把存车线租给西安局成都局，也要增加襄阳的始发车，为了什么？还不是为了打造襄阳中西部非省会城市第一城

后续肯定会加开洛阳直达厦门的高铁车次！再始发一对终到深圳北应该是没有问题的！

本质上中国的高铁是围绕直辖市修建的高铁，过直辖市最短路径出资比例高，雄析高铁无论是里程还是速度都有优势

过这样的一条高铁，如果你不是省会基本上阻力很大取短路径，除非是直辖市支持不然地方就会卡你，走南十去西安威胁性小多了

短路个毛线，徐兰是条盈利高铁，但凡做过沪兰车的都能看出来，他的盈利靠的是沿线客流，你不会以为是靠西安人坐车去上海杭州广州盈利吧？郑州那个行车密度，宁洛的西北动线功能都可以忽略不计。至于郑阜，你更是对线路常识一无所知就乱写，西安方向去往长三角的线路是通过商合杭和京沪这两条走的，郑阜路径走的是京济石太这些郑州北部方向车次。想说南商不好，就说南商的问题，写一段文字，一点南商问题没说出，写别的只会暴露你的常识匮乏。