事实上每家4S售后那边停的战损车数量都差不多，你看到的只是想让你看到的

因为小米卖得太好了，是一个还是特斯拉呢

雷老板刚造车的时候想的很简单，想把SU7打造成一辆驾驶者之车，所以把esp标定的比较激进，过弯的时候尾部比较活跃，这样就有点驾驶乐趣。
但是雷老板没想到的是，买他车的人都是一帮新兵蛋子，别说大马力后驱车了，tm连车都没开过。没有一点控车经验嗷嗷往绿化带上干呀。
雷老板老实了，造YU7的时候把esp标定的很保守，出弯的时候不让踩油门。那肯定事故就少了

可能用户群体和驾驶习惯不一样吧，就像当年买思域的和买CRV的，虽然都是本田。

雷军一哆嗦北京都得五级地震

目标用户不一样，买宝马3系5系的不会去买沃尔沃的。你对比下十几年的恶性危害公共安全的事故，用户画像就更加清晰了

你不是说出答案了吗？卖的多所以车祸多啊，什么车是卖的少车祸多的

有数据？

哪天放弃造车了再说，现在人家正卖着呢，一说不是戳人家脊梁骨吗，所以知道也不说。

今天和一辆su7一起起步，那速度

之前Su7卖的火，嗨狗猛刷车祸其实也是一份助力

su7知名度更高，海🐶发的勤

su7的很多事故是车主不熟悉车的设置，想体验极致加速，人为调模式把esp关了。所以显得车祸多。其实各家车祸数量都差不多，出车祸的都是同一类人，想装逼的还有疲劳驾驶的。

因为苏七存量多一点呗