估计全路找不出比损局T194/191 T192/193更惨的车了,一降再降,刚开行时直接是D194/191 D192/193而且当时没有桶所以这车是动分,京广高铁开通后动分要从京广既有线改走京广高铁而这车无法改线上京广高铁被迫第一次降级为Z194/191 Z192/193,24年1季度调图因损局要为当时刚升Z的Z328/325 Z326/327和Z398/395 Z396/397凑25T车底把Z194/191 Z192/193的车底也拿去了使得这车又再次被迫降级成T194/191 T192/193,我估计全路找不到第二个有这么惨的车了,如果有不对欢迎各位大佬纠错,如果有更惨的车请补充(尽可能详细从刚开行的等级说并把每次降级都说明直至停开前的最后一个车次或现今车次),多谢
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这里惨的标准是降级的次数不是降的等级差对比,降级次数越多越惨,降级等级差越大不一定越惨,举个例子(实际上可能没有只是为了方便理解举的)好比G一次性降成了纯数字的普客普快,D先降Z再降T最后降成K,按照这个标准是D降的更惨降了3次级了,G虽然降的等级差更大但只降了一次还没有D惨
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京广线京石段一直到动货不见面前都有动分。12年底京广高铁开通后，还有过路北京南的石秦动慢，全程不超过160。然后15年底津保开通，石秦动慢上津保津秦，仍走京广线徐石段，直到21年7月动货不见面。京徐段也一直是到暑期节假日就会有动分，暑期给水表腾北京站的位置，去唐秦方向的D改到北京南上三角线，就会套北京南到保定站的D，走京广的，不是走京九津保的全年图定车。所以京广高铁开通也不是这车停运的理由，就是沈局觉得客流不好不想开了
1.K1156/K1157（上海↔成都西）
前身：D356/D357、D358/D355（成都↔上海虹桥 沪蓉动卧）
- 2011‑08‑28调图，动卧停运，直接降级为K1156/1157、K1158/1155，始发终到由虹桥改上海站，车体由CRH1E动卧换成25G普速车
2.K107/K108（北京西↔贵阳）
前身：Z149/Z150（北京西‑贵阳直达特快）
- 2026‑01‑26一季度调图，Z149/150直特降级为K107/K108
3.
- K1152/K1153（上海‑重庆北），前身 D352/D353、D354/D351（沪渝动卧）
前身：D356/D357、D358/D355（成都↔上海虹桥 沪蓉动卧）
- 2011‑08‑28调图，动卧停运，直接降级为K1156/1157、K1158/1155，始发终到由虹桥改上海站，车体由CRH1E动卧换成25G普速车
2.K107/K108（北京西↔贵阳）
前身：Z149/Z150（北京西‑贵阳直达特快）
- 2026‑01‑26一季度调图，Z149/150直特降级为K107/K108
3.
- K1152/K1153（上海‑重庆北），前身 D352/D353、D354/D351（沪渝动卧）
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