南京S2线开通三月有余，是时候盖棺定论了：这是一条效益极其低下的地铁制式都市圈城际。与长度相近，国铁制式的郑开城际相比：
投入方面：郑开城际连同延伸线建设成本不足2亿/公里，宁马S2超过6亿/公里。宁马S2间隔约10分钟一班，配车25列4B共100辆，均优于郑开城际。故而无论建设还是运营成本，宁马S2均数倍于郑开城际。
产出方面：
1. 客流：郑开城际延伸线开通以来，客流逐步上升。8月日均客流2.9万人次。宁马S2连续三月日均客流下降，且未见暑运影响，8月日均客流4.0万人次。
2. 乘距：郑开城际暑运期间日均客收入19元，几乎绝大多数是全程客流；宁马S2根据宁马轨道交通公众号的统计，客流集中在江宁，马鞍山城区，当涂三段，非全程客流占比显著。
3. 费率：宁马S2费率几乎是郑开城际一半。
结论：即使郑开城际尚未能实现盈亏平衡，宁马S2的效益自然可想而知。