为人民服务的宗旨你已经忘记了吗

城际铁路要结合都市圈规划，将中心区域自带大量客流的商业，政治，医疗，学校往都市区城际铁路沿线，各个节点疏解。才能避免城际线路变成端到端运力。有人会说这个得靠培养。政府不通过有形大手干预，那按照经济发展客观规律，所有资源必然加速向大城市中心集结，那就有违城际铁路发展初衷了。

要省钱，都学西户线，货运单线拿两台df4b拉25g跑就行
要赚钱，票价定1元/km好了
有没有可能，线路建了是要人来坐的，你这个国铁制式省钱是因为标准低

s2是不可能不建成地铁制式的，因为要照顾板桥片区的通勤以及和8号线贯通运营，而且市郊线路有个四五万客流实际上已经很不错了

看这客流分布绝大部分都是马鞍山内部出行为主，跨市客流并非主流，所以实际上还是以市域铁路的名义修了一条服务市内出行为主的城市轨道交通，跟大部分高成本低客强的所谓“城际”“市域快线”没有太大区别。

毕竟地铁制式方便卖房

不知道哪里来的数据，作为马鞍山人明确告诉你，跨市客流大于各自市内客流，初期能4万很不错了，客流是需要培养的，宁马后面还有二期，目前只是才进入南京边缘，全线没换乘，不够方便，而且南京短还有部分重要的进站口还没修好，后期客流还有增长

开封人还是有钱 喜欢19元的城际