在新技术方面，众所周知的混合动力，那可是日本人的专利，欧美现在才开始大规模搞，实际上已经落后日本一大截了，所以将来石油一旦成为稀罕物的时候，估计就是日本人的天下了。

感谢细致的分析。对此本人见解如下：07年日本飞度，在200万日元上下，按当时的汇率差不多要13万，如果同等配置进国内，一样的价格，要增加135%，算算要差不多30万，所以现地产的飞度必然要简配。（刚才也说过了）。既然简配，固然是全方位简配，大概造成了我们潜意识的第三类产品等等，但是我要说简配的前提是保证安全，国内对汽车安全标准是统一的（C-NCAP）就是说在国内得5星的德国车跟日系车安全级别是一样的。难道说国内安全机构都拿了日本人的钱，不实事求是了？

另外，不知道这位兄弟说的“选择日系车好处只有低价位车型选择性多”，我不明白的是低价位具体指什么价位？据我所知，日本车从几万元到几百万都有，而法拉利等在全世界也绝对是针对少数人群的奢侈品，我说的不对吗？

车身轻量化绝对与节油有关，这不是日系车专利，但凡汽车厂都在做类似研究，（美国本土一些车厂除外）不然哪来的那么多新材料上车？至于俩车相撞，谁赢谁输我没做过实验，估计老兄也一样没做过。但是从常识来说，只要角度，力道足够，别说迈腾，就是辉腾也未必胜得了雅阁吧？

呵呵，网上的不实信息太多了，不说大家心里也都有谱，美国人不是傻子，欧洲人不是傻子，我们中国人也不是。买车不是用来撞的不是吗？用一位专业人士的话来说，不管坐哪国车，车速超过120撞车，人都一样完蛋。

法律规定的数值我记不清了，但是一般我觉得生活里城市车速40上下，高速60~80绝对可以了。买车不是为了撞人撞车，你非要讨论俩车相撞谁赢谁输，而且完全靠一两次事故判断是不是太武断了？

所以，如果改成这样的句子我觉得很符合大家的口味：“日本车不适合习惯超速，飙车的同志，更不适合希望撞车后花大价钱搞定钣金，同时看到自己的车装得比对方惨的同志。。。”，如果这样，我表示同意。

哪个网公布的？亲爱的，别太相信网络。偷工减料这事，绝对我们国人在人家之上。再看看出租版的捷达，桑坦娜，都已经简配到什么程度了？作为公共用车，连基本的安全防护都没有，我告诉你，这绝对不是德国人的主意，别问我是谁的，这个网上能找到不？

抱歉，我无意抬杠，你说得对，我也是这个意思。现在说的都是大小新闻报道的，从图片上看来的车祸中日本车被撞的面目全非，我刚才说了，这是一种让车身损伤来吸收，分散撞击力而保护乘员的方法。但是如果车速过高，导致车内人员伤亡，那是属于超速驾驶，不属于范围内。

价格差跟关税有关，这个不在讨论那范围内。

这点我没有反对意见。汽车发展路线不一样，各自文化背景也不一样。气质不是单独的设计师能搞定的，或许国人更适合欧美的那种大气吧？目前很多日本产商都退出高端车市场了，仅有的三大厂商的高端貌似也没有法拉利等大牌响亮。毕竟一个是大众车，一个是小众车嘛。

兄弟，你别气，我对事不对人，主要我除了一些大家常说的原因外，找不到其他日本车差得理由，想跟大家探讨一下而已。不是较真，也不是偏爱日本车。

呵呵，概念不可一概而论的。兄弟的意思是在质疑国内的安全标准，如果这样的话，那我也无言以对了

你很多都对，但是比较偏激。作为中国人我们必须理智的清楚自身的弱点。师夷长技以制夷，这才是自古流传下来的道理，100多年前的人尚且知道这些，今天的我们干嘛非要来这些个朴素爱国主义呢？