听说现在火车站要改博物馆了。

旧货车加开列车最为上策

扯淡工程

都别吵吵了，这就是领导的艺术，越是没用的，越要投资，什么叫前赴后继，这就是，前任领导要是把高铁修在阳泉，现任又如何能在大阳铁路捞钱，现任要是把老百姓的坐车难一次解决了，那下一任又如何在铁路基建上捞钱？

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官官相互，老百姓拿到的补助没有多少钱，楼主知道不知道政府给的补助是多少呢

但如果坐火车绕道盂县，那么单程票价几乎也接近45元，往来差不多90元，而且时间也要多花费5个小时（单程1.5个小时，来回3个小时，去盂县候车算一个小时，回来时算半个小时，共4.5小时（至少））。
这样一个来回就要多花70元，时间多花4.5小时（而一天也不过是短短的24小时时间）。
如果一天跑一个往返做生意的话，那么一个月就要无谓的多花1800元，时间无谓的浪费掉135个小时。那么一年光是路费多浪费掉2万余元，时间要白白耗费1400个小时。如果把这时间也折算成钱，比如一天按8小时100元工资算来，那就是175天，17500元。这就是每一个想做生意的阳泉人一年必须浪费掉的成本，20000元+17500元约4万元，这就是一人一户的阳泉人现在绕盂县出行的成本，也是阳泉人根本上越来越穷，连基本生意也做不起而坐以待毙的原因所在。即使所谓的阳泉—盂县的铁路修成了，这些问题也避免不了，生意成本（包括时间成本、经济成本）也仍然是这么多，那么，修这样的铁路于阳泉、于阳泉人、于阳泉未来的生存发展有什么意义呢？
这还只是按一家一户做生意的算，“这就是”现在阳泉人出行所浪费掉的时间成本、和金钱成本，白白浪费掉了！！！大多数搞小买卖的阳泉人经不起这样的浪费呀！阳泉人真是受不了这样的浪费呀！
从长远来看，阳泉以国企为主要产业为基础的时代已经过去，以“全民创业，万众创新”的新的产业模式即将成为未来经济的基础模式，而铁路的缺失成了压制阳泉这种生存、发展模式的瓶颈。所谓阳泉—盂县的城际铁路，是无法担当这个重任的。更不明白的是为什么明明知道这个所谓城际铁路即“无法解决”阳泉现在的经济基本生存的问题、也解决不了阳泉未来发展问题，还要“明知不可为，而偏要为之”？难道你们的目的只是为了图40亿花钱花的高兴，痛快而不是为了实际解决阳泉人民实际遇到的巨大困难的问题？中央一直提倡办事要“真抓，实干”，可现在这种作为实在不敢让人恭维，是““真”抓钱，“不”实干”啊。
这样做生意为生计的成本，会使大多数阳泉人望而却步，更从实际上加剧了阳泉经济恶化的步奏。说穿了，这样的铁路于阳泉的经济发展，毫无意义、也毫无益处！！
阳泉将来的生存发展，全要靠大部分的阳泉人自己，也要靠外来跑阳泉市场的千千万万的厂家，阳泉才能解决基本的生存发展，可是这些厂家来阳泉跑市场，也要绕来绕去，同样不方便的很，也同样要多花掉千万倍的无谓金钱成本和时间成本，阳泉的市场越来越难跑了，这些厂家也越来越觉得阳泉市场无所谓，导致阳泉市场止不住的萎缩、下滑，也直接导致阳泉经济复苏的困难难度。
更重要的是，没有方便、便宜的铁路出行，也极大的抑制了外来投资的热情。至于项目引进，不仅少得可怜，甚至可以说是凤毛麟角，就是凤毛麟角的项目最后还难以留得住，这种现象，无一不与缺失现代化的铁路交通的不便有着相当大的关系。
这两天，中央一直在开关于城市发展的工作会议，一再提出城市建设要“尊重城市发展的规律”，你们这样做符合中央关于城市发展的精神吗？“阳泉北站”就是违背这个精神的错误的产物，造成了阳泉这几年经济止不住的下滑，连基本生存都无法解决的困难。那么所谓“阳泉—盂县”铁路也不过是一个为这个错误“打补丁”的工程，说白了更像是一个“错上加错”的工程！！！
为什么拿阳泉筹来不易的40亿，建一条“无关痛痒”的铁路呢？
中央近来一直号召我们的各级领导要“求真知、办实事、求实效”，为什么阳泉的领导却要“穿新鞋走老路”，打着创新的“口号”建一条“破路”、“残路”呢？
如果说“阳泉北站”是以前某些个别领导“包藏祸心”的杰作，那也用不着现在的阳泉领导拿阳泉人民得来不易的45亿元，搞一个残破工程（单行轨线）来“糊弄”和“愚弄”阳泉人民百姓吧？
45亿，这是阳泉人民得来不易的救命钱，经不起你们这样任意妄为、恣意挥霍呀！！！
续
其实，这条铁路还有更为致命的缺陷，从上面分析也有这样的结论：站在经济角度上看，这条铁路根本“自己养活不了自己”！！！
刘主任，上面就是写给上面各位市领导的（不知他们会不会看到）。
那天在经理人年会上讲话提到的问题，我深有同感，阳泉东、西距两个省会仅100公里，距京、津、冀开发圈也不过两小时，如此得天独厚的地方，怎么连个投资也吸引不过来呢？铺天盖地的小开发商今年还大量流失呢？原因就在于火车站搬到远远的盂县。
大量“来往全国各地的客车”绕开了阳泉，不要小瞧了只是多了8元的直达汽车费用，给阳泉带来的不便大了去了，人们宁愿（不得不）到石家庄倒车，每一次出门平均都要在石家庄耽搁7-8个小时，而如果在阳泉市里火车站上车就完全省掉了（不仅仅是时间，还有精力，太疲倦了），（就不用在石家庄倒车、候车费时间了），全国各地的投资商也深感到阳泉的不方便，所以也越来越少了，新的投资商看看“到阳泉”要花两天时间（一点都不夸张），感觉比去一次新疆、西藏都远。今天已经是高速时代，而来阳泉办事是一天都不能往返一次，需要2天，这太叫人恐惧了！
其二，阳泉100多万人以后的经济生存，大量的90%要靠本地人自己做微利生意来解决。你所提到的那些“煤矿机器人”项目并不能直接养活阳泉100多万人。外来投资项目也解决不了90%的本地人的生存，而大多数的要靠本地人“大众创新，万众创业”搞微利生意的人是精打细算才能继续下去，成本高一点有一部分就做不了，再高一点更多的人没法做。所以，低成本出行才符合阳泉未来的生存、发展。很显然现在所修的大寨-盂县铁路是不符合这个要求的（少说石家庄、太原45、6 元票价/单程了吧）。
第三层面，每天22对列车有那么多人坐吗？不妨大略算一下。现在东去、西去的绿皮车，每天有两趟，平均一趟有300人（7 节车皮坐不满一半），两趟算700人，如果这就是每天阳泉的出行人数，平均到22对出去的列车上，往多说就是“一出”平均只有100人，按阳泉-盂县一个人10元钱，发行一个单程车次得到票价收入是1000元。你想想看，一个火车从大寨跑到盂县，1000元能够花费吗？燃油，司机、列车员、8个车站人员的开支，列车的保养及人员工资，还每天22对，按每天的收入4万元，一年所有收入不过1600万元，还不如一个成熟的小企业多（就是一个平定做砂锅的企业一年销售额还2000万呢），市里面需要大量的财政补贴，市里贴的起吗？
每天去北京的人按20%算，多算也不过200人，就算平均到三趟里面（那样跑一次北京，就只拉70人），只能坐满2个车皮，你不能拉着两个车皮跑北京吧？少说也得12、3个车皮吧？只有百分之十几的满员率，还跑北京？
单是乘务组（即列车员）至少15组150人吧？北京方向一套班列，7小时一个来回，一天往返3次（不知是否许可这样），石家庄、太原5小时一个往返各十对至少2套班列，每套配3班列车员（国家标配4班），共需要5套班列/每天。
总之，组建这么一套人马至少1000人吧，工资100元/1人，单每天就要10万元，每年5000万，前面说年收入2000万远远不够的。如果你说年收入2000万算的太少了，那不妨翻5倍（有这么翻的吗？），一年收入也不过一个亿，你觉得是否就可以了呢？如果扣除33%的总税率，所剩余的1700万不知够不够每天22对列车跑一年的油钱？
再大概算一下油钱：大寨-盂县单程约80公里，往返一趟150公里，按每400kg/100公里估计，22对一天就是3000公里，每天少算也得用12、3吨燃油吧！如果算到目的地是太原、石家庄、北京，22对车次每天行程约7000公里，每天用油应该超过25吨，价格又是多少钱呢？

乍一听阳大铁路，我还以为是阳泉到大同的高铁，结果是阳泉到大寨的普速铁路，客货混跑，设计时速160，实际 运行120。都什么年代了，还修这个20世纪的老古 董？
个人认为：从长远考虑，应该规划修建长治-阳泉-大同高铁，简称“长大高铁”。阳大铁路应该长大高铁的一部分，按高铁设计。

阳泉人太自私，有本事把铁路般回你家去呀！！！

要理解边缘化

知足吧，现在修了起码高速封路你还能到北站

这比以前已经方便多了 郊区 张庄知足吧 没有这以前是多不方便 这最起码比以前强吧 不可能把铁路修你们家门口

我就奇怪了，谁每天没事坐火车去外地了？一年哇你能坐几回。阳泉平定有两站就行了。囊毕竟是火车。到处设站，跑哇不应啦，一个镇也要火车站。有那么多人需要天天坐火车了？

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从版图地形来看，这条铁路让阳泉人乘坐花的经济和时间成本太高了，不是急需修建的，不是阳泉人想要的，引进不来投资商客，将来维持运行是阳泉人的负担，45亿对我们阳泉来说是个不小的数目，坚决要求停建。升级正太铁路才是正确的阳泉人急需的。无论是从人们出行还是从阳泉经济考量。阳泉不能再错下去了，阳泉错不起。