很好~接下来我们就来看看名字听起来像狂拽酷炫的艾斯奥特曼技能的 光爆震 到底是个什么鬼。首先说明一下，光爆震是一种优质的燃烧模式，是有带托架的奎西发动机所增添的设计所独有的。该模式要求更大的压缩和更强的坚固性。

这些都是活塞发动机或旋转发动机所不能提供的。（光爆震发动机的发动机热机效率达到的百分之六十）
光爆震所需的高压会给发动机本身带来巨大压力。活塞发动机不能承受爆震威力。大家知道的，活塞发动机是脆弱的，各种干湿活塞套和铝硅合金过共晶铝硅合金什么的都是因为它燃烧室的各种限制。
传统旋转发动机（如咱转子发动机）因燃烧室较长而限制了所能达到的压缩量，压缩值不够炸诶，这也是为什么咱转子发动机没有大范围地运用的一个重要原因，毕竟燃烧不充分而产生的排放不达标是硬伤。因此传统旋转发动机不能提供发生光爆震所需的高压环境。
（转子发动机的）

爆震波和爆燃波是自然界中汽油燃烧波存在的两种形式。较之爆燃波,爆震波传播速度快(103 m/s量级),产生的增压比高(大约15～55倍，相当于 1 5至 5 5个大气压),波后的燃气温度高(大于1500 K)。基于爆震波的上述特点,20世纪70年代初美国Rocketdyne公司就提出了利用爆震波来实现多处同步点火的燃烧。
光爆震发动机发动机的燃烧爆震时间一般在4000分之一秒到8000分之一秒之间。爆震自然温度为1020K，而且爆震前后温度差别不大，说明汽油通过爆震燃烧充分转化为动能，以为爆震前温度在1020K，爆震后温度峰值为1500K。而普通发动机燃烧温度在2500K左右，说明常规发动机热损失多，这是常规汽油机的机率低的主要原因
（以上完全来自天涯论坛，我直接复制粘贴的— 。—这些数据不是我们凡人所能测量的）
那么奎西发动机是怎么做到的。我就要安利另一个狂拽的世家了。
圣希莱尔家族。
（我没有在百度上找到任何跟他们家族有关的图片，得需要国外的网站，时间太紧，下次补上）

圣希莱尔家族率先在1996年申请了奎西燃烧发动机的专利。奎西发动机的概念源于一项研究，该研究起初是想对所有发动机概念进行深入评估，以发现各发动机概念的优缺点及改进机会。 在此过程中，圣希莱尔团队认识到，如果对标准的汪克尔或旋转发动机进行改造，也许就能推出某种独特的发动机解决方案。
带托架的奎西发动机增添了一些复杂部件，但即便如此，其设计相对而言仍较为简单。
奎西的壳体（定子）是一个称为“圣希莱尔溜冰场”（圣家专利）的近似椭圆形结构，该结构形成一个空腔，转子就在这个空腔中旋转。 壳体上有四个开口：
火花塞通常所处的开口（亦可将火花塞置于壳盖中）。
用可移动塞封闭的开口。
进气口。
释放燃烧废气的排气口。
像这样

说了这么多，而且我也提到了它算是以后最理想的发动机了，那么问题来了，为什么平时都不怎么听到过这款发动机呢，因为面对内燃发动机已经历了约120年的设计改进，奎西发动机仍然在各位大佬面前显得很嫩。（以下来自百度百科） 奎西发动机尚未有任何实际应用，因此无法测试其是否适合替代活塞发动机（或者说旋转发动机）。 它目前还处于原型开发阶段，至今为止，人们只是在2004年的微型竞赛汽车展上对其有过最为近距离的了解。在今后的几十年中，奎西发动机也许并不能成为具有竞争力的发动机技术的代表产品。但在未来，奎西发动机可能应用于汽车之外的其他设备。 因为这种发动机的中心区域庞大，且无需使用中心轴，因此它可以容下发电机、推进器和其他输出设备，从而使其成为能够驱动链锯、航空动力伞、雪地车、空气压缩机、舰船推进系统和发电厂的理想发动机。
这也是为什么这一更的图很少很单一的原因，因为too young too simple

按照惯例接下来推荐视频，这个视频包括介绍了咱转子和奎西发动机
这是个各种图片和动图的合集的视频，大家可以用那个视频截图来保存各种图片
【视频：奎西小功率和MYT大功率两种高效节能转子发动机】http://v.youku.com/v_show/id_XNTAwNDIwNzg4.html?x&sharefrom=android（来自于优酷安卓客户端）

4.奎西发动机QUASITURBINE[完]

5.【矢量发动机】

TVC Engine（英文名简称）
这是喷口可以向不同方向偏转以产生不同方向的推力的一种发动机。简单来讲就是通过转动他的尾巴来改变所产生的推力方向。采用1推力矢量技术1的飞机，则是通过2尾喷2管偏转，利用发动机产生的推力，获得附加的控制力矩，实现飞机的姿态变化控制。
其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。因此，可以保证在飞机作低速、大3攻角3机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。

2.尾喷（就是飞机屁股）

插播一句，F119和F-22就是用的推力矢量发动机。图分别是，F119和F22

如果提到矢量发动机的话就不得不提到喷管了，但是很抱歉这些精工技术本葱唉……只能再研究一两年才能给各位侃，所以下一楼是本葱极不情愿极不情愿极不情愿地直接复制粘贴的百度提供的各种喷管的简介。我只能尽力用我自己的话解释一下里面的各种专业名词。

①二元矢量喷管
二元矢量喷管是飞机的尾喷管能在俯仰和偏航方向偏转，使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩，因而使飞机具有推力矢量控制能力。二元矢量喷管通常是矩形的，或者是四块可以配套转动的调节板。二元矢量喷管的种类有：二元收敛－扩散喷管（2DCDN）、纯膨胀斜坡喷管（SERN）、二元楔体式喷管（2DWN）、滑动喉道式喷管（STVN）和球面收敛调节片喷管（SCFN）等。
通过研究证实，二元矢量喷管易于实现推力矢量化。在80年代末，美国两架预研战斗机YF-22/F119和YF-23/F120均采用了这种矢量喷管。二元矢量喷管的缺点是结构比较笨重，内流特性较差。
②轴对称矢量喷管
推力矢量技术的研究最初集中在二元矢量喷管，但随着研究的深入发现二元喷管优点虽多但缺点也很明显，尤其是移植到现役飞机上相当困难。因此又发展了轴对称推力矢量喷管。GE公司在20世纪80年代中期开始轴对称推力矢量喷管的研制，其研制的喷管由3个A9/转向调节作动筒、4个A8/喉道面积调节作动筒、3个调节环支承机构、喷管控制阀以及一组耐热密封片等构成。
③流场推力矢量喷管
流场推力矢量喷管完全不同于前面几种机械作动式推力矢量喷管，其主要特点在于通过在喷管扩散段引入侧向次气流（Secondary Fluid）去影响主气流的状态，以达到改变和控制主气流的面积和方向，进而获取推力矢量的目的。它的最主要优点是省却了大量的实施推力矢量用的机械运动件，简化了结构，减轻了飞机重量，降低了维护成本。
貌似没有什么好解释的……这些管啊阀门啊其实汽车发动机上的作用差不太多，大家应该能看懂

2008年11月6日，环球时报记者在珠海航展现场发现，这台由中国燃气涡轮研究院研制的9500公斤级发动机的尾喷管角度可变，具有三维推力矢量发动机的特征。推力矢量发动机是一种可为战机提供超常规机动性的新型发动机，美俄两大航空强国都在研制，其中俄罗斯的产品主要是三维推力矢量，尾喷口可向上下左右偏转，而美国的则是二维推力矢量，只能上下摆动。
在实用方面，俄罗斯目前还未在批量生产的战机上采用推力矢量发动机，而美国已在最新锐的F22A上采用了此种技术。（这是一条2008年的新闻）【来自环球军事网】

虽然我们国产的战斗机到底有没有采用矢量发动机我们也不知道，但是我们的飞机比如什么咱大太行发动机啊什么咱大成都的歼-20 啊那是一般人都惹不起的，之所以说不知道有没有用，是因为有猜测歼-20的发动机是矢量发动机，不过这是属于机密，还没有公布，不过已经有某些杂志说是矢量发动机，不过到底是不是也敬请期待。我初中就在成都锦江区那边，有段时间我们在学校里都看到过几次战斗机从学校上空飞过去，那感觉，啧啧啧。
哦对了介绍一下，歼-20 是中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的一款第四代（欧美主流的战斗机划分标准，俄罗斯标准第五代，根据苏联传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一）双发动机重型隐形战斗机。233狂拽酷炫屌