刚才我举迁安公交车改革的例子，最近，最贴切了！也很有说服力吧！

出租车司机，有啥可牛的？也是最底层的老百姓，也是弱势群体！不过是个人修养问题！开车素质问题！这个没啥好讨论的！全国还有那么多老师，校长，猥亵女学生呢！那就说所有教育战线的都是流氓吗？

国家干部，还有那么多被判刑的，被枪决的呢，出租车司机，大多没啥文化！修养也不太高，粗人一个，在这方面，就多理解吧！我们也别太挑剔了！

说这么多，我倒是希望，迁安相关部门的领导能看到！让迁安的出租车行业，也像公交车那样，快一点改革吧！最终受益的还是乘客啊

你们不要认为，打车的钱，都进入了司机的口袋，和司机有仇似的！那只是表面现象！真正的大头，被公司，被国家拿走了！懂吗？司机们即使再黑，他们也和你一样，是社会底层的弱势群体，你听说过几个出租车司机，成大款的呀？

不要认为我在替司机说话，我也不一定开一辈子出租车！难道当年，提出恢复高考的人，就是为了自己上大学，或者为了他的儿子上大学吗？当年提出迁安公交车改革的人，就为了自己坐公交车便宜吗？当年第一个提出，老百姓种地给补贴的人，就是为了自己种地，能得到几百块钱的补贴吗？你们不要把司机和乘客，看成是敌对的！其实，司机和乘客，本来就该是一条船上的！我们枪口应该一致对外！还是多考虑考虑国家的政策的！呼吁政府部门加快改革的步伐吧

我希望大家能高瞻远瞩，站在历史的高度，看看这些年来改革的成绩！教育体制改革了，实行了九年义务教育！孩子们上学不用花钱了！医疗体制改革，老百姓住院可以报销了，土地制度改革，几千年的向国家交公粮，变成国家倒给钱了！社保制度改革，老百姓到六十岁，国家发放养老金了！这些都是和每个老百姓息息相关的，类似的改革，数不胜数，难道受益的，只有那些曾经操作，宣传改革的人吗？那为什么出租车行业，就不能改革啊？没有改革就没有发展，发展才是硬道理！

出租车行业的改革，不能认为是司机的任务，应该是全社会的事儿，和每个老百姓都息息相关！比如，当年教育体制的改革，你们家的孩子受益了吗？迁安的公交车体制改革，你们家的人受益了吗？但当时那些积极的投身于改革的人，他们是多么的不容易，你知道吗？为什么要把出租车行业改革，这么艰苦的任务交给司机啊？司机毕竟是少数人！力量太薄弱了，希望全社会人民，都共同的努力，政府牵头，百姓呼吁百姓

大家继续关注啊，别让帖子沉下去啊！我最希望，相关部门的领导能看到！

放开“份子钱” 能否成出租车改革序曲
2015-09-11 07:23:00 来源: 京华时报
京华时报2015年9月11日报道 9月6日，广州市发改委官网转发广东省发改委通知称，广州将放开出租车承包费（俗称“份子钱”），这意味着此前执行的政府基准价将被废止。今后出租车承包费价格，将由出租车公司和司机自由协商。
事实上，类似改革已在一些二三线城市铺开。对于出租车行业来说，人们已经形成了一种共识，那就是旧的管理模式已经走到了尽头，再不以壮士断腕的勇气打破既得利益的格局，必将不断面临出租车司机“停摆”，市民遭遇“打车难”，司机频现“离职潮”。出租车改革的关键，在于让政府顺势而为，让企业的归企业，市场的归市场，政府的归政府。为市场松绑的同时，也给政府减负，这也顺应了国家层面上推行简政放权、转变政府职能的大方向。
从具体制度设计上来说，放开出租车“份子钱”只是一小步，更关键的是让市场规律在出租车行业发挥主导作用，改变“有形之手”过分干预市场运行的现状。正如发改委综合运输研究所运输管理研究室主任刘斌所建议的：出租车改革要改牌照制度，改革运输管理模式；要平衡各方利益，应该采取持业注册制，包括驾驶员和车辆都实行注册制，个人可以投资出租车等。
科技进步对于传统生活生产方式带来的改变是翻天覆地的，任何一个行业都会面临改革问题，不能停滞不前。有一句话叫：“鸡蛋向内打破是食物，向外打破是生命。”改革正是如此，出租车行业长久以来存在的弊病，在的哥们忍气吞声，乘客们诉苦无门的内耗中延续多年，如今面对专车、快车等新型运营模式，不能再以“历史问题”为借口，而必须打开改革之门，并逐步向合理的方向改进。
像广州这样把放开“份子钱”当作突破口和着力点，深入推进出租车改革，只是改革的第一步。后续的相关改革举措，包括牌照制度改革、车辆注册制等，都让公众有所期待。而能否让乘客和出租车司机均享受到改革红利，彻底破除利益集团的垄断，更让社会拭目以待。

大家有空，多看看全国各地，出租车行业改革的呼声吧！我们要站在历史的高度，高瞻远瞩！不要在因为司机打不打表，抢不上道，做过多的争论了！

迁安的司机没打表，那全国的司机都没发表吗？如果国家把出租车公司这个二道贩子取消了，在保证司机收入的情况下，肯定会把车费下调的，你们想过吗？

期待放开“份子钱”成出租车改革序曲
放到桌面2015-09-10 08:56:18 新华网
　　9月6日,广州市发改委官网转发广东省发改委通知称,广州将放开出租车承包费(也就是俗称的“份子钱”),这意味着此前执行的政府基准价将被废止。据悉,今后出租车承包费的具体价格,将由出租车公司和司机自由协商。这意味着,备受关注的出租车行业改革正在加速。
　　事实上,类似改革此前已在一些二三线城市铺开。比如,南京、杭州均已下调了出租车“份子钱”；临近广州的东莞、江门也已经按照有关通知放开出租车承包费。最值得一提的是,今年5月初浙江义乌出台的《出租汽车改革运行方案》不仅明确取消了出租车营运权使用费,还指出从2018年起将不再管控出租车数量,其中还不乏“鼓励与互联网结合的专车”等措施。从改革力度上看,广州此番放开出租车承包费的做法,将有助于进一步推进出租车改革。
　　在我国,出租车行业属于政府特许经营的范围,出租车牌照数量一直实行严格管控。个人如果想开出租车,通常要挂靠在出租车公司并每月交一笔“份子钱”。这笔钱其实是“市域经营权出租汽车企业租赁承包费”的一种俗称,不过,数量巨大的“份子钱”究竟用到了哪里,政府对出租车的财政补贴又去了哪里,原有的出租车公司凭什么“坐地收钱”,一个城市里究竟该有多少辆出租车……这些问题一直都没有清晰答案,这也是出租车行业最受人诟病之处。
　　对于出租车行业来说,人们已经形成了一种共识,那就是旧的管理模式已经走到了尽头,再不以壮士断腕的勇气打破既得利益的格局,必将不断面临出租车司机“停摆”,市民遭遇“打车难”,司机频现“离职潮”。出租车改革的关键,在于让政府顺势而为,让企业的归企业,市场的归市场,政府的归政府。为市场松绑的同时,也给政府减负,这也顺应了国家层面上推行简政放权、转变政府职能的大方向。
　　从具体制度设计上来说,放开出租车“份子钱”只是一小步,更关键的是让市场规律在出租车行业发挥主导作用,改变“有形之手”过分干预市场运行的现状。正如发改委综合运输研究所运输管理研究室主任刘斌所建议的:出租车改革要改牌照制度,改革运输管理模式；要平衡各方利益,应该采取持业注册制,包括驾驶员和车辆都实行注册制,个人可以投资出租车等。
　　科技进步对于传统生活生产方式带来的改变是翻天覆地的,任何一个行业都会面临改革问题,不能停滞不前。有一句话叫:“鸡蛋向内打破是食物,向外打破是生命。”改革正是如此,出租车行业身上长久以来存在的弊病,在的哥们常年来忍气吞声,乘客们诉苦无门的内耗中延续多年,如今面对专车、快车等新型运营模式,不能再以“历史问题”为借口,而必须打开改革之门,并逐步向合理的方向改进。
　　无论是出租车行业改革,还是其他领域的改革事项,都应当明确的是,改革的目标应该是增强群众的“获得感”。2015年是全面深化改革的关键之年,“关键”二字不能停留在口头上,改革不能停留在表面上。要把难啃的“硬骨头”找出来,把需要闯的难关、需要走的险滩标出来,在关键之年推动改革向深水区再进一步。
　　因此,像广州这样把放开“份子钱”当作突破口和着力点,深入推进出租车改革,只是改革的第一步。后续的相关改革举措,包括牌照制度改革、车辆注册制等,都让公众有所期待。而能否让乘客和出租车司机均享受到改革红利,彻底破除利益集团的垄断,更让社会拭目以待。

取消出租车的“份子钱”只是改革的开始
www.chinadaily.com.cn2015年09月15日 14:41
浙江省杭州市出租汽车行业改革征求意见稿１４日向全社会公布。方案拟取消出租车经营权的有偿使用费，并计划对严重影响出租车行业稳定的经营权和所有权问题“动刀”。据初步统计，为此杭州市将一次性退还２６００余辆出租汽车近１亿元的有偿使用金。”（新华网9月15日）
改革大势面前，出租车行业概莫能外。出租车有偿使用金，也就是我们常说的“份子钱”，一直饱受争议，取消的呼声由来已久。杭州市将要实行的退换有偿使用金的做法，相信也会由一地的动作变为改革的一致动作。
“份子钱”可以说是出租车行业的明规则，尽管不合理，可却一直照收不误，原因自然要归结于出租汽车行业的垄断经营。除了前期少量的个体牌照出租车，不加入出租车公司，不交份子钱，可能就无法进入出租车这个行业。“份子钱”不只是霸王条款，更是趁火打劫，是出租车公司打着一个看似合理的旗号，对出租车司机的一种无形掠夺。
取消出租汽车有偿使用费，这无疑是一种进步，也可以视为出租汽车行业改革的突破口。对于出租车司机而言，取消“份子钱”等于变相增加了收入，当然是好事。但客观而言，这“份子钱”本来就应该属于出租车司机的辛苦钱。所以从这个角度来讲，取消“份子钱”与其说是出租汽车行业的改革，不如说是一种拨乱反正。
“份子钱”当然要取消，可如果只是把目光聚焦在取消“份子钱”上，这种改革实际上是不彻底的。现在的出租汽车公司尽管有公司之名，可大多与交通部门有着千丝万缕的联系，挂靠、买断以及政府部门对出租行业的审批机制实际上让出租汽车行业变成了一个闭合的系统，而不是完全竞争的行业。正因如此，在专车等新的出租形式出现的时候，出租汽车行业才会揭竿而起，一致反对。从这个意义上讲，当前出租车行业面临最大的问题不是行业的自我纠治，而是市场的充分竞争。
如何降低出租汽车行业的准入门槛，如何降低出租车的打车费用，这些问题如果只是依赖于出租汽车行业的自我革命，很显然是无法实现的，还需要政府部门，尤其是交通管理部门真正的做到权利下放，让更多的投资者可以参与到出租汽车行业中来，依靠市场的力量来实现出租汽车行业的整体改革。出租汽车行业的改革实际上就是市场化的改革，从目前的不完全竞争到完全竞争，从政府定价到市场定价，这种转变恐怕还需要一定的时间。取消出租车的“份子钱”或许只是一个开始。