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难得有正经的帖子……
回复一下吧……
所谓操控方式，其实并不是简单的看驾驶舱里面有什么的……
飞机从最早期的机械操控、到后来的液压助力操控再到现在的数控电传，其驾驶舱里面都是只有两个踏板，一个油门和一个操控杆……
回到本帖主题吧：
对于机甲这种拥有相当多自由度的机械，其操控应该尽可能考虑数控技术，从而简化操作，但是，值得注意的是，采用这种方式，将导致精细操控变得困难重重乃至无法进行……所以，如何取舍将是设计师真正需要权衡的……
一下将就现有技术对机甲的操控加以探讨：
方式一、纯机械助力操控（使用操纵杆、方向盘、脚踏板等），这种方式现在普遍应用于各种车辆等平台，即使挖掘机的机械臂也可以用少数的几个操控杆运转自如，当然，即使这样，一台机甲也未必可以单人操纵……这种方式的优点在于：可靠性最高、可以做到精细操控；缺点是：对于复杂动作的操作异常繁复，甚至超出了人的能力范畴……考虑到时代背景，这种方式应该不会出现在真正意义上的机甲上……
方式二、数控电传操控（使用的装置在上面的装置之外将增加各种控制开关），数控电传操控目前广泛应用于各种飞机、轮船，利用各种传感器和AI，现在的飞机在飞行时甚至允许驾驶员睡一觉……这样的操控方式，使得操控变得像模拟游戏一般……这种方式的优点在于：操控简单、便捷；缺点是：需要注意防止控制系统失效，无法灵活的对预设的操控程序进行调整，导致动作存在固有行动模式……
方式三、体感操控（这种操控方式可能局部应用于手或者手臂），体感操控看起来高大上，然而，其应用甚至可以追溯到上个世纪末……手术机械人、水下机械人等领域已经可以见到有尝试……这种模式下，驾驶员的一举一动都是和机械同步的，看似很美好，却着实累人，万一驾驶员挠一下痒……这种方式的优点在于：可以自如的实现各种复杂动作的控制，目前的技术手段下甚至是无可替代的；缺点是：驾驶员做不到的动作即使机械能做出来也无法做出来显然，而且需要驾驶员时刻注意自己的动作，千万不要挠痒什么的……
方式四、脑控（直接使用脑波甚至通过物理连接驾驶员的大脑和机械），脑波控制的轮椅现在已经有比较成熟的产品了，甚至也已经有脑波控制的玩具了，所以，其技术的成熟度远比一般人想的高……这种模式下，驾驶员哪怕是霍金都可以了，只要想就好了，当然，副作用来说，想挠痒更不容易控制……这种方式的优点在于：任何想象出来的动作，只要机械的自由度允许，哪怕是人压根做不出的动作，也完全没关系；缺点是：需要驾驶员的想象力足够精确，不至于想象出太过不合理的画面，半路分心更加致命……
方式五、触屏控制（这种方式应该也是局部使用），触摸屏相信大家都不陌生了，通过智能手机的触摸屏控制小小的无人机上下飞舞，已经是日常玩具上采用的技术了……这种模式下，操控和玩手机游戏差距不大了……这种方式的优点在于：相对于传统键盘，触摸屏集显示和控制于一身，可有效提升操控命令的时效性和准确性；缺点是：由于没有明确的边缘，无法像传统键盘一样实现“盲打”……
方式六、眼控等（视线控制、头盔瞄准等这类），这种方式应该说是不会用来作为主要控制方式的，应该也就是在一些辅助场合发挥作用，包括但不限于目标选择等……各国最新一代战斗机和武装直升机都已经开始应用这项技术了……这种方式的优点在于：所见即所得、时效性高、简单便捷；缺点在于：需要限制驾驶员的视线，可能导致其对环境的观察出现疏漏……
方式七、语音操控（说实话，这个方式实在不靠谱），语音操控虽然已经有较多实际应用的场合，然而，本质上说语音操控只是把预设的程序通过语音识别的方式加以实现而已，除了省掉了按钮没什么新奇的……而一旦遇到各种方言、口癖乃至驾驶员感冒……还不说，这样一来，驾驶员成了“碎嘴子”不说，这期间和他人的通话显然也都无法实现了……
以上这些是目前我想到的……
理想化来说，使用全周天显示、体感操控，辅以语音口令、视线捕捉控制的机甲或许是各种特殊用途、极限运动、乃至精英部队的选择
而从经济的角度来说，使用数控电传、辅以动作捕捉的手臂、触屏加视线控制的机甲应该才会是绝大多数
最后，在说一个不是控制方式的控制方式：计算机键盘……很显然的，上述几种控制手段中，除了第一种纯机械方式外，都是依靠计算机辅助实现的控制，所以，实际上，程序员是可以通过连接电脑的键盘控制每一个关节任意移动的……当然，这只能用于维修和调试……
回复一下吧……
所谓操控方式，其实并不是简单的看驾驶舱里面有什么的……
飞机从最早期的机械操控、到后来的液压助力操控再到现在的数控电传，其驾驶舱里面都是只有两个踏板，一个油门和一个操控杆……
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对于机甲这种拥有相当多自由度的机械，其操控应该尽可能考虑数控技术，从而简化操作，但是，值得注意的是，采用这种方式，将导致精细操控变得困难重重乃至无法进行……所以，如何取舍将是设计师真正需要权衡的……
一下将就现有技术对机甲的操控加以探讨：
方式一、纯机械助力操控（使用操纵杆、方向盘、脚踏板等），这种方式现在普遍应用于各种车辆等平台，即使挖掘机的机械臂也可以用少数的几个操控杆运转自如，当然，即使这样，一台机甲也未必可以单人操纵……这种方式的优点在于：可靠性最高、可以做到精细操控；缺点是：对于复杂动作的操作异常繁复，甚至超出了人的能力范畴……考虑到时代背景，这种方式应该不会出现在真正意义上的机甲上……
方式二、数控电传操控（使用的装置在上面的装置之外将增加各种控制开关），数控电传操控目前广泛应用于各种飞机、轮船，利用各种传感器和AI，现在的飞机在飞行时甚至允许驾驶员睡一觉……这样的操控方式，使得操控变得像模拟游戏一般……这种方式的优点在于：操控简单、便捷；缺点是：需要注意防止控制系统失效，无法灵活的对预设的操控程序进行调整，导致动作存在固有行动模式……
方式三、体感操控（这种操控方式可能局部应用于手或者手臂），体感操控看起来高大上，然而，其应用甚至可以追溯到上个世纪末……手术机械人、水下机械人等领域已经可以见到有尝试……这种模式下，驾驶员的一举一动都是和机械同步的，看似很美好，却着实累人，万一驾驶员挠一下痒……这种方式的优点在于：可以自如的实现各种复杂动作的控制，目前的技术手段下甚至是无可替代的；缺点是：驾驶员做不到的动作即使机械能做出来也无法做出来显然，而且需要驾驶员时刻注意自己的动作，千万不要挠痒什么的……
方式四、脑控（直接使用脑波甚至通过物理连接驾驶员的大脑和机械），脑波控制的轮椅现在已经有比较成熟的产品了，甚至也已经有脑波控制的玩具了，所以，其技术的成熟度远比一般人想的高……这种模式下，驾驶员哪怕是霍金都可以了，只要想就好了，当然，副作用来说，想挠痒更不容易控制……这种方式的优点在于：任何想象出来的动作，只要机械的自由度允许，哪怕是人压根做不出的动作，也完全没关系；缺点是：需要驾驶员的想象力足够精确，不至于想象出太过不合理的画面，半路分心更加致命……
方式五、触屏控制（这种方式应该也是局部使用），触摸屏相信大家都不陌生了，通过智能手机的触摸屏控制小小的无人机上下飞舞，已经是日常玩具上采用的技术了……这种模式下，操控和玩手机游戏差距不大了……这种方式的优点在于：相对于传统键盘，触摸屏集显示和控制于一身，可有效提升操控命令的时效性和准确性；缺点是：由于没有明确的边缘，无法像传统键盘一样实现“盲打”……
方式六、眼控等（视线控制、头盔瞄准等这类），这种方式应该说是不会用来作为主要控制方式的，应该也就是在一些辅助场合发挥作用，包括但不限于目标选择等……各国最新一代战斗机和武装直升机都已经开始应用这项技术了……这种方式的优点在于：所见即所得、时效性高、简单便捷；缺点在于：需要限制驾驶员的视线，可能导致其对环境的观察出现疏漏……
方式七、语音操控（说实话，这个方式实在不靠谱），语音操控虽然已经有较多实际应用的场合，然而，本质上说语音操控只是把预设的程序通过语音识别的方式加以实现而已，除了省掉了按钮没什么新奇的……而一旦遇到各种方言、口癖乃至驾驶员感冒……还不说，这样一来，驾驶员成了“碎嘴子”不说，这期间和他人的通话显然也都无法实现了……
以上这些是目前我想到的……
理想化来说，使用全周天显示、体感操控，辅以语音口令、视线捕捉控制的机甲或许是各种特殊用途、极限运动、乃至精英部队的选择
而从经济的角度来说，使用数控电传、辅以动作捕捉的手臂、触屏加视线控制的机甲应该才会是绝大多数
最后，在说一个不是控制方式的控制方式：计算机键盘……很显然的，上述几种控制手段中，除了第一种纯机械方式外，都是依靠计算机辅助实现的控制，所以，实际上，程序员是可以通过连接电脑的键盘控制每一个关节任意移动的……当然，这只能用于维修和调试……
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