近期，成都至苍溪的火车停运，K字头快车停运，苍溪人民往返成都是越来越难。
之前是C字头的城际列车到成都，尽管是一趟城际高速列车，但是被不少人诟病。
1.时间太长。因为经停广元大站（18分钟），加之“北上”再“南下”的绕路跑法，耗时2小时45分钟。
2.票价太高。拿阆中举例，阆中-成都动车，仅需95元，但苍溪至成都需要花费141.5元。
如果说，一直努力想办法将C字头的城际列车停靠苍溪，其实，效果并不佳。大部分朋友，都观察到，有两趟D字头动车，始发站是阆中。
如果仅仅将始发站，延出1站地，就能马上解决苍溪往返成都问题。
那么，C字头的城际列车，完全可以不要。无论从铁路局，还是老百姓，这笔经济账是很容易算的。
C字头城际列车
铁路局：多跑100+公里，多耗时40分钟左右
老百姓：全程票价141元，时长2小时45分钟。
D字头动车
铁路局：多增加30公里，多耗时15分钟左右
老百姓：全程票价100元左右，时长2小时30分钟。
同时，如果D字头动车始发站苍溪，终点站成都，这样全程抢票几率会非常高。
那么，为什么这么明显的问题，对于几方都有利的方案，却拖到现在都未解决呢？我想，可能是以下几个原因：
1.阆中政府不愿意。目前看起来，多增加一个站，对阆中老百姓并没有什么太大的影响（毕竟有很多老百姓还是跑到阆中去坐车的）。如果阆中政府即使不愿意，作为基本平级的苍溪政府都控制不了铁路局，阆中政府就能控制吗？
2.动车补给问题。我猜想，作为始发站或者终点站，对列车补给的要求应该是比较高的。比如，上水、下水、食品等，我想，如果确实需要改进硬件设施，那么铁路局不出这个钱，政府也可以协商补贴一部分。
3.时间调度问题。可能作为苍溪站的月台停靠数量不多，由于过往列车不少，那么要考虑停靠的时间，以及是否还会影响其他列车的正常运行。这事儿看起来是大工程，但对于专业的规划人员来说，也就是掏个神的事儿。
有些时候政府办事，也应该像老百姓学习。你看老百姓跑去办事，买包烟，说两句好话，守在旁边，尽管不情不愿，最终也就掏个神把事情办了。
4.上座率问题。我认为，之前上座率不高，一是因为出发时间不合适，二是因为路程时间过长，三是因为票价太高。如果按照上述逻辑，应该上座率会远大于C字头的平均50人。
这只是我作为一个老百姓的妄想，这事儿难度恐怕也会远高于我们的想象。但从出发点看，只要几方受益，铁路局又何尝不愿意呢？只差有人出面用正确的方法去助推此事罢了。
快过年了，这事儿如果真要成，估计也是年过完了。
过年的交通是重要的民生问题，只要愿意，政府完全可以考虑做点什么，改善当下的一些情况。我再斗胆，提出一点个人建议，供参考。
开设“阆中火车站”至“苍溪城区”的短途大巴。
步骤详解：
1.对接阆中交通局，请求允许开设此趟临时大巴；
2.联络客运公司，严格制定票价（10-20元），每趟最少一车，同时做好预备机动方案，随时加车；
3.详细规划发车时间，对接阆中列车的发车和抵达时间；
4.划出一块地方，如同心广场、玄武广场、滨江路等，立起大牌，写明时间；5.找到苍溪最有影响力的公众号、贴吧等，全面持续性公布消息。
作为一介草名，深知政府的不易，更深知老百姓的不易。作为政府，难在干的好是本质，干不好是失职。如果，在权力范畴内，能做一点更加实际的事，远比卖了多少地，增加了多少GDP，更深受老百姓爱戴。