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通勤半小时和一小时的差别 也就是怀来和张家口的差别

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半小时里程 不论站立都不累 一小时略疲 所以远程通勤的高铁时间应该在半小时以内;
因此, 北京-怀来之间的潜在客流是北京-张家口之间的5-10倍的差别。这样, 通勤车起点张家口就不合适. 起点怀来就很合理
怀来站需要引出折返线和小型车库, 投资几亿足够。
至于区间资源, 9点以前长线车次很少, 理论间隔3分钟/一小时二十对, 实际间隔5分钟/一小时十二对;
其中4对起点在怀来 停东花园 昌平; 4对起点在张家口, 停宣化-怀来-清河; 4对起点在延庆. 这样比较好。


1楼2020-01-07 14:46回复
    怀来到清河动车段 距离半小时够了,
    首班6:00从清河发 6:30从怀来发 7:10前到清河(中间停东花园 昌平); 所以只要折返线即刻通勤 甚至不需要过夜车。当然这是要购买服务的,不是铁总自发。
    如果调动积极性 可以走TOD方式, 将怀来站周边一平方公里甚至更多地皮给锅贴集团开发房地产用。
    怀来ZF千万别好高骛远, 要产业不要住宅, 只有先把住宅搞起来,先睡后醒 软件园的人才能接受怀来办公概念。


    7楼2020-01-07 17:03
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      2026-09-24 13:49:40
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      不感兴趣
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      说高铁不是用来通勤的 非傻即蠢. 首先大都市有高铁通勤的需求压力; 其次 高铁早高峰时刻很少长线车 有充足的时刻资源。第三 对锅贴来说是搞TOD模式发大财的机会。对社会特别是缓解大都市压力有正外部性, 所以 高铁通勤是必然的. SB们当然不懂 以为是YY呢。


      12楼2020-01-08 08:53
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        其实只要一公里到两公里的折返线即可 总投资一亿以内; 无须车库; 更正一下.
        列车采用现状高铁列车 政府购买服务即可 早高峰没有长线需求 所以车都在库中 没有新购置的必要。
        未来购买使用通勤型客车 与延庆线同车型; \甚至考虑东花园-延庆直线的联络线,以便开怀来-延庆-北京的通勤列车。


        14楼2020-01-08 09:07
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