10月3日清晨，刘*军由武汉站登上时速350公里动车组综合试验列车，对武广客运专线进行全面试验检查。
7时27分，列车从武汉站平稳驶出，向广州方向疾驰。
一路上宛如飞行的动车组列车，持续运行时速达到350公里以上， 最高运行时速达到383公里。看到武广客运专线已进行联调联试区段的线路状态、桥梁结构、接触网、通信系统、动车组运行等测试项目均达到设计要求后，刘*军对工程建设和运营准备所取得的重大阶段性成果给予了充分肯定。
京广线武广区段是我国铁路运输最繁忙的区段之一，尤其是春运期间，广州地区运输能力极度紧张，远远不能满足人民群众的出行需求。在高速运行的动车组列车上，刘*军指出，一年一度的春运，始终牵动*中*、国*院领导的心。广州是每年全国春运的重点，武广客运专线通车运营后，沿线“一票难求”问题，特别是困扰铁路多年的广州地区春运难题将得到缓解。同时，武广客运专线建成后即可实现客货分线运输，既有线货运能力也将得到极大释放，将为经济社会又好又快发展提供更加有力的运输保障。刘*军指出，目前，实现武广客运专线年底通车运营的目标，还有许多工作要做，任务仍然十分繁重。各单位、各部门要坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，以决战决胜、只争朝夕的态度，全力推进工程建设和各项运营准备工作，确保实现年底开通的目标。
在添乘过程中，刘*军始终站在驾驶室里，敏锐地发现问题、提出问题，并与随行人员研究优化和解决问题的方案。针对沿线排水设施设计上存在的隐患，刘*军指出，排水问题实际上是理念的问题，一定要避免排水设施的出水口朝向铁路路基，要从路基平面、上面、下面三个角度处理排水问题，达到彻底根治的目的。针对沿线绿化建设问题，刘*军要求在线路两侧大力种植紫穗槐、夹竹桃等树种，既要把武广客运专线建成一条生态线、环保线，又要对路基起到保护作用。他反复强调，时速350公里的高速铁路工程建设决不能有半点闪失和瑕疵，最根本、最关键、最核心的是要确保安全可靠。要始终把安全作为高速铁路建设的首要前提和重中之重，以高度负责的态度，按照世界一流的标准，做好工程建设和各项开通运营准备工作。
11时10分，列车抵达武广客运专线终点站——广州新客站。这座正在建设的客站总建筑面积达59.2万平方米，是目前国内在建的现代化程度最高、旅客乘车最便捷的车站。壮观的施工现场，“始终把安全质量摆在核心位置，打造百年不朽的精品工程”的标语格外醒目
7时27分，列车从武汉站平稳驶出，向广州方向疾驰。
一路上宛如飞行的动车组列车，持续运行时速达到350公里以上， 最高运行时速达到383公里。看到武广客运专线已进行联调联试区段的线路状态、桥梁结构、接触网、通信系统、动车组运行等测试项目均达到设计要求后，刘*军对工程建设和运营准备所取得的重大阶段性成果给予了充分肯定。
京广线武广区段是我国铁路运输最繁忙的区段之一，尤其是春运期间，广州地区运输能力极度紧张，远远不能满足人民群众的出行需求。在高速运行的动车组列车上，刘*军指出，一年一度的春运，始终牵动*中*、国*院领导的心。广州是每年全国春运的重点，武广客运专线通车运营后，沿线“一票难求”问题，特别是困扰铁路多年的广州地区春运难题将得到缓解。同时，武广客运专线建成后即可实现客货分线运输，既有线货运能力也将得到极大释放，将为经济社会又好又快发展提供更加有力的运输保障。刘*军指出，目前，实现武广客运专线年底通车运营的目标，还有许多工作要做，任务仍然十分繁重。各单位、各部门要坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，以决战决胜、只争朝夕的态度，全力推进工程建设和各项运营准备工作，确保实现年底开通的目标。
在添乘过程中，刘*军始终站在驾驶室里，敏锐地发现问题、提出问题，并与随行人员研究优化和解决问题的方案。针对沿线排水设施设计上存在的隐患，刘*军指出，排水问题实际上是理念的问题，一定要避免排水设施的出水口朝向铁路路基，要从路基平面、上面、下面三个角度处理排水问题，达到彻底根治的目的。针对沿线绿化建设问题，刘*军要求在线路两侧大力种植紫穗槐、夹竹桃等树种，既要把武广客运专线建成一条生态线、环保线，又要对路基起到保护作用。他反复强调，时速350公里的高速铁路工程建设决不能有半点闪失和瑕疵，最根本、最关键、最核心的是要确保安全可靠。要始终把安全作为高速铁路建设的首要前提和重中之重，以高度负责的态度，按照世界一流的标准，做好工程建设和各项开通运营准备工作。
11时10分，列车抵达武广客运专线终点站——广州新客站。这座正在建设的客站总建筑面积达59.2万平方米，是目前国内在建的现代化程度最高、旅客乘车最便捷的车站。壮观的施工现场，“始终把安全质量摆在核心位置，打造百年不朽的精品工程”的标语格外醒目
