我是中铁一线的一名管理人员，对于没有在工地待过的小伙伴估计对一个市政项目的施工工序可能会有点好奇。下面我将以我从头干到底的项目为例说说地铁项目是怎么完成的。
一、施工策划及调查
这项工作一般都是由子分公司领导组织相关部门如工程管理部、机械物资部、成本部等一同进行的，主要是对项目施工重难点、成本管控、劳务队伍选择计划、施工总计划、施工节点等等进行策划，策划后形成文件指导项目施工。
二、临建施工
临建施工包括驻地临建、场地临建。驻地临建的好坏严重影响着施工单位的形象，现在标准越来越高，也提倡小家文化，可以说是比几年前有很大提升了。
场地临建对后期施工是否顺利起着关键作用，包括便道、钢筋场地、周转料存放场地等位置及尺寸都需要经过详细的思量才能确定。
三、围护结构施工
按照地质情况、周边环境复杂情况，地铁车站围护结构基本可分为地连墙、工法桩、咬合桩等。我们这个项目采用的是地连墙围护结构，在施工前需要编制施工方案，其中地连墙钢筋笼吊装方案还需经过专家评审。
正式施工前还需对作业队伍进行交底，很多人可能觉得交底没用，工人根本不看，签完字就跑。其实不是这样的，要是出事了你就会知道交底书上的每个字都是价值千金，刚上班的新人一定要学会保护自己。
以我们项目为例，地连墙设计深度32.9m，墙厚800mm，采用水下C35混凝土浇筑。施工过程中我们主要把控：钢筋笼长度、钢筋间距、直螺纹丝扣数量及完整性、泥浆比重，涉及多节钢筋笼安装的还需注意检查焊接质量，混凝土浇筑时需先检查进场塌落度，控制浇筑速度，否则后期墙身质量检测可能出现问题。
四、基坑降水、监测、土方开挖
经历过没日没夜的地连墙、圈梁支撑施工，刚进工地的你可能感觉自己快挂了，好在对你来说最辛苦的时候也过去了。接下来就到了基坑降水和土方开挖的时候了，这个时候就是项目班子最紧张的时候了，一个地铁车站的成功与否可以说关键点就在于降水效果。
在降水、开挖前，你需要结合地勘报告与基坑设计深度，编制深基坑降水、监测、土方开挖方案，备考一建的你肯定知道这两个方案也是需要专家评审的。
待所有东西都准备完毕后，你就只需要跟踪每天挖土进度，等挖至设计标高时你需要昼夜不停地拿着水准仪打标高，可千万不能超挖，最好是预留10公分进行人工找平。
五、垫层、防水施工
在开挖至设计标高后，你需要找监理、业主、勘察、设计单位进行验槽，除了第一次以上几个单位会挑刺严格一点，后面基本都会放水。
验槽结束后就得马上浇筑垫层，隔日再采用C15细石混凝土浇筑防水保护层。待保护层凝固后铺设防水卷材，你可千万别忽视了这道工序，我们项目可因为这道工序把之前的总工给撤职了，旁站中的你可要严格把控搭接长度及连接效果，确保严丝合缝。
六、主体结构施工
首先是底板施工。在底板施工过程中，如果你不知道该检查、控制什么内容，你就拿着检验批一条一条跟着现场比对。检查钢筋型号、间距、焊接质量、绑扎锚固长度是否满足设计要求。
检查模板平整度、缝隙、加固程度是否满足设计要求。检查混凝土进场塌落度、浇筑时注意振捣的方向和方法，振捣棒是否插到位，确保振捣密实。
其次是中板施工。根据方案情况，有些项目采用木模板，侧墙与中板一同施工。有些项目采用钢模板，先施工侧墙，再施工中板。无论采用哪种方案，钢筋、模板、混凝土与底板施工基本没什么区别，就多了道支架搭设。
相信你也看过很多项目因为支架搭设不规范出现过安全质量事故，如江西丰城发电厂事故。对于这种情况，你一定要坚持你的原则，不符合规范要求的一定不能让他通过验收，可能在你要求分包队伍整改时，他会威胁你说认识你们公司XX，让你得过且过。
这个时候不要被他唬住了，直接下整改通知单，写明原因、整改要求和期限，到期仍未整改就下罚款单。当然，你可千万不要跟工人吵架，就像我前几篇文章中说的那样，现在工地上基本上没有年轻的工人了。
可能在你面前的是跟你父母一样年纪的人，顶着烈日的他们也不容易，出现问题直接找现场带班，避免直接跟工人交流。到了中板施工，基本上离底板面也有5米多了，你要保护好自己。
验收过程中难免会攀爬支架，为了施工方便，很多项目基本不会在支架上安装防护网、上下通道，甚至都可能会没有走道板。你需要格外小心，注意钢筋朝向，我曾经就被钢筋头把腿刺伤过，所以为了家人为了自己，请当心。
最后是顶板，所有情况请参考中板施工，我们只要做好支架的检查验收工作即可。
附属、二次结构施工本期咱就不聊了，心存一个概念，附属比主体更难就行了。
七、竣工验收
具体的施工内容已在前六条介绍完毕，这时候就要开始进行各种分部分项、单位工程验收了，你需要做的就是配合好项目领导跟随业主单位组织召开竣工验收会议。
你需要把所有的内业资料整理完善，包括各类施工方案、图纸、检验批、设计变更图纸、图纸会审记录、材料进出场及监测报告等等，然后按照业主档案室要求分类整理，经过业主验收合格后移交业主单位。
八、竣工决算
说实话，项目部大部分人员都等不到这个阶段就被调走了，但是这个阶段对个人发展来说却很重要。决算是一个各方博弈争取自己利益达到最大化的过程，你需要整理好工程量计算资料，包括能直接算出来的和无法直接计量的，你都要准备好计量依据。针对施工过程中因各种原因导致的索赔，你都需要做好依据收集工作，并及时向业主索赔。
以上八大项基本已经涵盖了一个地铁车站从无到有的过程，你看过后应该知道自己需要掌握什么技能了。但是不是熟悉了解了以上步骤你就能干好一个项目，项目管理是一个很困难很复杂的过程，远不止以上八项。管理课程中我们也学过进度管理，文中我也没有提过各种施工进度计划的编制跟踪工作，另外还有采购计划、资金需求计划等等，这类资料需要你对办公表格掌握到一个很熟练的程度，非常考验你的耐心和责任心。大家都说职场是一个江湖，充满血雨腥风。我给你的建议就是埋头苦干，多学多问，多掌握一项技能，你就能多前进一步。如果在一线的你，觉得对家庭有很深的愧疚感，那就多提升自己，早日走上领导岗位，多挣钱才能自由。
以上。
一、施工策划及调查
这项工作一般都是由子分公司领导组织相关部门如工程管理部、机械物资部、成本部等一同进行的，主要是对项目施工重难点、成本管控、劳务队伍选择计划、施工总计划、施工节点等等进行策划，策划后形成文件指导项目施工。
二、临建施工
临建施工包括驻地临建、场地临建。驻地临建的好坏严重影响着施工单位的形象，现在标准越来越高，也提倡小家文化，可以说是比几年前有很大提升了。
场地临建对后期施工是否顺利起着关键作用，包括便道、钢筋场地、周转料存放场地等位置及尺寸都需要经过详细的思量才能确定。
三、围护结构施工
按照地质情况、周边环境复杂情况，地铁车站围护结构基本可分为地连墙、工法桩、咬合桩等。我们这个项目采用的是地连墙围护结构，在施工前需要编制施工方案，其中地连墙钢筋笼吊装方案还需经过专家评审。
正式施工前还需对作业队伍进行交底，很多人可能觉得交底没用，工人根本不看，签完字就跑。其实不是这样的，要是出事了你就会知道交底书上的每个字都是价值千金，刚上班的新人一定要学会保护自己。
以我们项目为例，地连墙设计深度32.9m，墙厚800mm，采用水下C35混凝土浇筑。施工过程中我们主要把控：钢筋笼长度、钢筋间距、直螺纹丝扣数量及完整性、泥浆比重，涉及多节钢筋笼安装的还需注意检查焊接质量，混凝土浇筑时需先检查进场塌落度，控制浇筑速度，否则后期墙身质量检测可能出现问题。
四、基坑降水、监测、土方开挖
经历过没日没夜的地连墙、圈梁支撑施工，刚进工地的你可能感觉自己快挂了，好在对你来说最辛苦的时候也过去了。接下来就到了基坑降水和土方开挖的时候了，这个时候就是项目班子最紧张的时候了，一个地铁车站的成功与否可以说关键点就在于降水效果。
在降水、开挖前，你需要结合地勘报告与基坑设计深度，编制深基坑降水、监测、土方开挖方案，备考一建的你肯定知道这两个方案也是需要专家评审的。
待所有东西都准备完毕后，你就只需要跟踪每天挖土进度，等挖至设计标高时你需要昼夜不停地拿着水准仪打标高，可千万不能超挖，最好是预留10公分进行人工找平。
五、垫层、防水施工
在开挖至设计标高后，你需要找监理、业主、勘察、设计单位进行验槽，除了第一次以上几个单位会挑刺严格一点，后面基本都会放水。
验槽结束后就得马上浇筑垫层，隔日再采用C15细石混凝土浇筑防水保护层。待保护层凝固后铺设防水卷材，你可千万别忽视了这道工序，我们项目可因为这道工序把之前的总工给撤职了，旁站中的你可要严格把控搭接长度及连接效果，确保严丝合缝。
六、主体结构施工
首先是底板施工。在底板施工过程中，如果你不知道该检查、控制什么内容，你就拿着检验批一条一条跟着现场比对。检查钢筋型号、间距、焊接质量、绑扎锚固长度是否满足设计要求。
检查模板平整度、缝隙、加固程度是否满足设计要求。检查混凝土进场塌落度、浇筑时注意振捣的方向和方法，振捣棒是否插到位，确保振捣密实。
其次是中板施工。根据方案情况，有些项目采用木模板，侧墙与中板一同施工。有些项目采用钢模板，先施工侧墙，再施工中板。无论采用哪种方案，钢筋、模板、混凝土与底板施工基本没什么区别，就多了道支架搭设。
相信你也看过很多项目因为支架搭设不规范出现过安全质量事故，如江西丰城发电厂事故。对于这种情况，你一定要坚持你的原则，不符合规范要求的一定不能让他通过验收，可能在你要求分包队伍整改时，他会威胁你说认识你们公司XX，让你得过且过。
这个时候不要被他唬住了，直接下整改通知单，写明原因、整改要求和期限，到期仍未整改就下罚款单。当然，你可千万不要跟工人吵架，就像我前几篇文章中说的那样，现在工地上基本上没有年轻的工人了。
可能在你面前的是跟你父母一样年纪的人，顶着烈日的他们也不容易，出现问题直接找现场带班，避免直接跟工人交流。到了中板施工，基本上离底板面也有5米多了，你要保护好自己。
验收过程中难免会攀爬支架，为了施工方便，很多项目基本不会在支架上安装防护网、上下通道，甚至都可能会没有走道板。你需要格外小心，注意钢筋朝向，我曾经就被钢筋头把腿刺伤过，所以为了家人为了自己，请当心。
最后是顶板，所有情况请参考中板施工，我们只要做好支架的检查验收工作即可。
附属、二次结构施工本期咱就不聊了，心存一个概念，附属比主体更难就行了。
七、竣工验收
具体的施工内容已在前六条介绍完毕，这时候就要开始进行各种分部分项、单位工程验收了，你需要做的就是配合好项目领导跟随业主单位组织召开竣工验收会议。
你需要把所有的内业资料整理完善，包括各类施工方案、图纸、检验批、设计变更图纸、图纸会审记录、材料进出场及监测报告等等，然后按照业主档案室要求分类整理，经过业主验收合格后移交业主单位。
八、竣工决算
说实话，项目部大部分人员都等不到这个阶段就被调走了，但是这个阶段对个人发展来说却很重要。决算是一个各方博弈争取自己利益达到最大化的过程，你需要整理好工程量计算资料，包括能直接算出来的和无法直接计量的，你都要准备好计量依据。针对施工过程中因各种原因导致的索赔，你都需要做好依据收集工作，并及时向业主索赔。
以上八大项基本已经涵盖了一个地铁车站从无到有的过程，你看过后应该知道自己需要掌握什么技能了。但是不是熟悉了解了以上步骤你就能干好一个项目，项目管理是一个很困难很复杂的过程，远不止以上八项。管理课程中我们也学过进度管理，文中我也没有提过各种施工进度计划的编制跟踪工作，另外还有采购计划、资金需求计划等等，这类资料需要你对办公表格掌握到一个很熟练的程度，非常考验你的耐心和责任心。大家都说职场是一个江湖，充满血雨腥风。我给你的建议就是埋头苦干，多学多问，多掌握一项技能，你就能多前进一步。如果在一线的你，觉得对家庭有很深的愧疚感，那就多提升自己，早日走上领导岗位，多挣钱才能自由。
以上。
