公交车太绕道了
     说起上班坐公交车，市民小孟有一肚子苦水。小孟的家住在岳阳街地板城，楼下就是286路公交车的站点，能够直达中东大市场附近的工作单位，可小孟偏偏要舍近求远，每天徒步10分钟走到吉顺桥乘坐260路公交车上班。
     而如此选择实属无奈，小孟告诉记者，286路实在太能绕弯儿了。“从岳阳街开始拐弯，一路上要拐9个大弯儿，小弯儿不计其数，从岳阳街到中东大市场至少需要40分钟，而且车上的人超多，人在车厢里面挤得快变了形，更有甚者是车到了站，候车乘客排着长队却上不去车。”小孟说，万不得已她只好选择换车，花10分钟徒步走到260站点，再乘坐20多分钟的公交车到单位，虽然有点麻烦，但总体时间比乘坐286路少，而且舒适：“260路沿着自由大路直行，既不绕弯人也不挤。”她希望家门口的公交车，在上下班高峰期能增加车次、减少弯路，减少上班族花在路上的时间。


专家：
     长春市区进入
     全面堵车时代
     根据以上市民的说法，上班耗时主要是由于修路、公交车绕弯、机动车数量激增、高房价等多种原因造成的，前两者可以随着时间推移和行政手段解决问题，但车辆增加导致交通拥堵以及高房价造成的早晚高峰人流向市中心回潮现象又该如何解决。
     对此，记者采访了省社会科学院社会学所所长付诚，付诚认为，在城市化发展过程中，城区变大、交通状况变差是各国各城市的通病。所以政府首先要有超前意识，能够科学预测未来城市交通状况，针对具体情况采取有效的应对方式，不能头痛医头脚痛医脚，比如一修路就全城堵车。


记者：长春市区是否已经全面堵车？
     付诚：是的，去年我针对长春市交通状况进行调研时发现，堵车已不是点状而是形成了平面状，凡是涉及到交叉路口时，都要堵车。车的总量和交通承载能力发生了问题，而在交通设置过程中，政府又没有过多考虑立体交通的问题，结果大量的车在平面上进行移动，单位时间内通行量低，道路就越来越堵车。
     记者：与其他城市相比，长春立体交通状况如何？
     付诚：与其他同级城市相比，南京、杭州等城市的堵车情况都要比长春好得多，究其原因还是立体交通发达。发展立体交通是城市发展的需要，不是风格或喜好的问题。有人说平面交通是长春的城市特色，但我觉得一个现代化的大城市必须要有立交，目前长春虽有立交桥和轻轨，但数量太少，远不能满足发展需要。
     记者：高房价与上班耗时有关系吗？
     付诚：有很大关系，长春城市发展一直是“摊大饼”模式，新建小区几乎都在环城路之外，二环内的房价动辄五六千元，大量人群只能选择去房价便宜的城郊居住，而工作却在市中心，结果造成早晚上下班人流向市中心回潮现象造形成通拥堵，人居住在城外，工作在城里，无形中增加了上班路上的时间。政府应该加速市中心区的建设和改造，城区现有住房如果全部改造完毕，人们居住地距离工作单位仅10分钟路程，那么很多人不会选择开车，取而代之的是骑自行车或步行，这样交通状况将会得到彻底改善。所以根治交通，首先政府的规划要科学，不能把房子都规划到外围，要对老城区进行科学规划和利用。
     

多条街路在施工
     今年一开春，由于天气寒冷、路面老化等多种原因，长春市区内多条街路出现不同程度的破损，严重影响交通通行能力。于是市政府开始对数百条道路进行封闭、半封闭维修，从4月3日晚市政道路维修养护以来，已进行维护的道路共计223条，至今仍有街路处于封闭施工状态无法通行。
     长春市民张瑞是位私家车主，住在长春火车站附近，以前开车从家到卫星广场的单位，大概需要20分钟左右。但修路之后很多车都涌向人民大街，早晚高峰时沿途的人民广场、人民大街与解放大路、自由大路等几个车流交会处经常堵车，张瑞和他的爱车常被夹在长长的队伍中动弹不得，因而上班时间从原来的20分钟变成了40分钟。
     与张瑞同感的是家住普阳街、工作在文化广场附近的刘先生：“这段距离虽然不算太远，但路上的车实在太多，开都开不动。”刘先生说，马路宽窄是固定的，结果车越来越多，平均每天落籍的车辆20台，这个增长速度太吓人，马路不堵才怪。
     但刘先生认为，虽然调查报告中说长春市平均上班耗时为30分钟，实际上是因为最近大规模修路导致的，如果施工完毕所有街路恢复正常，那么这个时耗将会有所下降。