一装一个不吱声，好不容易等到第二批的现在这个时间才挤了一台货出来给自己，花了点时间装起来和调试了很长时间，装出一台姿态自己比较满意的Realzeal

最大的亮点自然是套件，我使用了Gx Transmission的后拨、飞轮和链条，搭配了SRAM Rival Axs手变组成这套套件，实话实说这套传动系统做的想当出色，稳定强壮、充满了力量感，但是SRAM手变确实做的较为一般特别是刹车部分，但是购买这套产品的消费者一定会忽略这个问题，因为Transmission确实值得忍耐刹车本身的一些不足。

这台车最大的亮点之二我认为是三件套的使用
把立：我使用了Funn Descender负20负的负角度把立，长度仅为70mm，这也是整车姿态出色的核心要素，因为Realzeal这款车的STR来到了1.47附近，实话实说对我来说还是太高了，因为在很久之前我的公路车设定在1.35附近，通过一些简单的几何计算器算得负20度刚好把立顶部会和地面平行，于是你看到了图片中的设定，STS+负20度把立让我这台Realzeal充满了运动的气息，即便是这样设定实际的STR我认为也可能到了1.5+（算上了碗组上盖）

坐管：坐管来自于我之前的Intense Sniper使用的Darimo31.6坐管，不过在一些基础设定上有了改变，例如我把之前的绳子换了下来购买了一个原装的天平夹头，考虑到砾石骑行会有更长时间坐在坐垫上，那根已经用了很长时间的绳子夹头我没办法100％信任，索性换了下来，这根坐管也是这台车唯一一个偷轻的零件，大概是90g左右。

弯把：没有啥好说的现如今能找到短R值和适合Gravel的下沉几何，且足够便宜的铝合金弯把市面上我找了一圈只有这根，由于我肩宽为480MM所以我选择了420MM的弯把宽度，我不确定这是一个适合我的宽度，但是也需要时间去调整和尝试，但是更换的成本也不会很高。

外胎则是选择了44C的Byway，Byway是一款很出色综合的混合路面Gravel外胎，倾向于低滚阻和操控性的外胎，因为我这段时间确定没有复杂的砾石车骑行活动，大多数路面使用Byway是刚好适合，当然我也准备了WTB其他的齿胎，我随时可以换上去参加一场较为有难度的Gravel骑行。

整车整备完包含脚踏、水壶架、全车钛合金螺丝的重量是9.79KG，还有非常多减重的空间例如改真空、更换更轻量化的坐垫、以及坐管夹等能有望冲进9.3kg左右，但是考虑实际的耐候性我已经不准备再进行减重的工作了，因为现在这个状态已经足够好骑。