有病治病

铁路工程上根本没有所谓的独立正线说法，只有正线和到发线，独立正线纯属车迷自己创造的概念

南京南：嗯

都是有可能跨的，尤其是普通地级市，即便不设独立正线，该跨的时候还是要跨，那时候如果把站台给你封了，更加得不偿失

南京南站那种呗，非独立正线

安康西 达州南确实没必要设正线，类似广元站就是前车之鉴，设了四条正线就跨了四趟车每天，造成站台紧张。

省会、计划单列市之间的直连线路还是设一下正线为好，另外京港和可能的沪深也有必要，省内弯弯绕线路的地级市站确实不用正线

省不了多少钱不就是纯高祖吗，那你对区域枢纽的定位是什么呢

地级市就还好。像合肥南，石家庄青银场，长沙南沪昆场等等那些，确实不应该建设

始发站30线都建了，也不在乎那几条正线了，这种大站最关键的是调度问题，铁总要调度全网这么多车次，你知道一分钟有多宝贵吗

安康西站（即安康高铁站）初始规模为 3 台 8 线，远期预留 1 台 2 线，总规模达 4 台 10 线----------------------节省成本你们说砍正线

根据达州市人民政府及百度百科显示，达州南站近期建设规模为7 台 16 线。该站是成达万高铁与西渝高铁的交汇枢纽，按特等客运站标准建设 。百科
站场构成：设西渝场和成达万场，两个车场共用站台 。
建设进度：截至 2026 年 1 月，站房主体工程已全面封顶 。
远期规划：部分规划显示远期可能拓展至 10 台 23 线 。---------------节省成本你说砍正线？？

明明两台六线可以搞定的车站，使劲的往大了修。最后说降成本砍正线

这日头真是谁都能上网了，你甚至能看到高阻发言。
取消可以，通过速度低于线路允许速度我只能劝你最好别。