一个产品的属性很的复杂，每个属性对不同类型消费者的吸引度也不同。所以电好还是油好，本来就没答案，大家争论来争论去，也是因为标准不统一。常见的几个产品维度，外观，性能，生命期成本，价格，社会影响（品牌），保障度，可获得性，易用性（这些就是经典的$appeals模型），比如我买车，我属于半步中产，三口之家，收入在80-100左右的，那我买车重视的就是社会影响（品牌成熟度），外观（稳重），保障度（售后体系），可获得性（选择成本低），所以我更倾向于传统品牌，价格在50上下的，这里面基本也就是bba系了。电车的优势：时尚，使用成本，科技，智能等特点，在我这重量级不高。但是如果换一个人，也许结果完全是相反的。如果我与这个人讨论什么车好，毫无意义。所以这个问题的争论，本质只是一种营销造势。再换个角度，为啥好多人喷特斯拉，但是特斯拉销量还是稳，就是因为在20-30定价用户群里，很多人对于选择成本的要求很高，这类人不想麻烦，另外特斯拉市场验证时间也长，就懒得挑，直接买了。

双持笑看吧里狗咬狗

文章太长，没看完，就说说我的观点吧。首先就从楼主的第一句话分析，楼主油电双持，油车十年十一万公里，平均一年跑一万公里。电车13个月三万一千公里，平均一年跑三万公里。单从楼主买了电车之后，行驶公里比油车时涨了差不多3倍。我不知道别人怎么想，但我觉得对于普通人来说，油费也是车主用车必考虑的重要点。油电之争，电车的日常使用费用低是大多数人选择电车的重要因素之一。当用车成本低了，车的使用率就自然会高。楼主的数据对比就说明这一点。

哈哈我是第二种，平常上班公共交通比车方便

都是水军对决，没有人讨论停产的车就是证明。

感觉争的人并不在意点不点的，纯粹是闲的无聊的人为了争而争，要不然自己想开什么车别人也管不着不是，别人开什么车又关你屁事

上次b站特斯拉车主6年开了20万公里，结果电池坏了，整个车后面报废卖了。这省钱省了么。

两辆油车一辆电车，只能说将来大概率是电车的天下，新的动力来源出来后那另外说，实在成本低太多，论驾驶感受（只谈我自己的三辆车）一辆10万的油车(只能纯粹代步拉点杂物的，操控、动力都谈不上)、一辆ats好玩，喜欢涡轮的那种迟滞顿挫感，动力在家用油车里算比较强劲的，第三辆电车，喜欢智驾功能特别高速上非常实用（开智驾不是为了去睡觉，先说明下，还是有注意的，即使开3--500公里都谈不上累，只是坐久了难受，人不疲劳，这是比非智驾的油车强的地方），三辆车综合下来如果不考虑油钱单纯玩，最喜欢的是ats，然后是那电车，最后是10万的那油车，但实际情况是平常我基本开那电车，偶尔开ats玩一下，10万的那油车基本不开，快报废了感觉（如果油车只是买家庭用车，大概率是不如电车好开的，动力强劲的油车才谈得上机械感，发动机的声音听着也舒服，而一辆加速8-10秒或者更慢的油车，硬要扯驾驶感受比电车好，那纯粹是自欺欺人，这种车不但没动力，就连发动机的那种嘶吼声听着都让人着急）

说实话 咬来咬去的基本就三种人 要么买了前几年的高价油车心里不平衡 要么就一个电车开始秀优越感 还有一种根本就没车

其实油电没啥好爭的，长远看电车肯定占大部分，油车就特殊车辆在用。但是目前来看，电车的短板还是很明显的。什么时间短板能不那么短了，基本上油车也就差不多淘汰了

这里的水军管你什么情况，只会推荐电车

现在电车成本相对低不是技术原因，而是政策原因，油车承担了税收和养路费，而电车不需要，但是政策是会变的。

油车车主，再换大概率会买电车。现在上班通勤，开车还不如我自行车快（20公里开车得1个多小时，骑车50分钟完事），车就是周末带娃出门或者长假自驾游之类，一年下来1w到1w5也就这样，但年纪大了估计过几年就该准备退休生活了，那时候有个电车没事儿出去转转啥的，不但更经济还更舒适。

非特定需求和特定区域使用场景，还在油车的，基本脑子不怎么好用，别人说不醒他的，随他去好了，市场不会骗人

同油电双持，油车已经一个月没动过了