此贴观点我不赞同，南商落地难不是因为什么短路徐兰以及八竿子打不着的平漯周，主要还是因为功能单一，新建里程长且穿秦岭东段投资大，但并非没有机会，目前陕西正在全力争取中的，属于一个不确定的变量。

全文除了标题的八个字有点意义，剩下的字就一个意思，屁股不正～

以西武全线开通为例，说明高铁对交通格局的影响：对郑州的影响自不必说，几乎所有的西武高铁话题都要提到郑州，就是对郑西、郑武沿线地市的影响也不可小瞧，洛阳没有了去厦门的高铁，高铁通达城市异常减少，同时去广深高铁直接减少三分之一。

河南还有国家层面固投这么拉胯，正是需要大基建带动的，所以投资300亿修南商拉动经济挺好的

都是位置决定脑袋，观点不客观

跟短路有个毛线关系啊，你这纯粹是挑事，相比之下真正麻烦的是，是否会被认定为湖北已经建成线路的平行线，这才是麻烦点

河南应该主动拥抱大通道，只有大通道，车次才会多，不要把宁西拱手送人，南边辣机虎视眈眈，格局放大，千万不要当井底之蛙，把机会都送给外省

如果都是民营企业，你这么说很有道理！

就不应该那么急着应修平漯周，光修郑州都市圈中个球，郑州要发展得靠产业，打铁还需自身硬，光靠抢高铁不沾咸吧

河南应该立足全省大局，利用中原腹地的先天区位优势，主动拥抱全国的大通道，途经河南的大通道越多越好，而不是围着郑州一个劲的修高铁

原版宁西定位高战略意义大，但实际效益已经并不大。被西武越界和郑西分流，加之商洛西的预留方式问题。实际效益已经很低了，能给原版宁西南商段安排一个区域联络线就够了。现在一定要按前几年的既定方案谋划新的大通道即合康通道。第四极西南成渝都市圈将来是个非常大的流量池。南十康北上和东出的潜力都非常巨大，而且同时可以顺带兼顾西安。因为好多人只看平面地图不看地质和地形。首先北上:郑南十康将来的流量和顺畅度要大于250的大西➕西成，还要优于现在的郑万。宜昌至恩施至重庆那段长江大弯曲地质异常复杂，将来拍图密度都有影响。老沪汉蓉高铁就是因为那段变成不伦不类的捷运铁路。还有些问题敏感不能展开细说。大家看看襄渝普铁走的哪？为啥？郑万高铁的最初推荐版就是南十版，由于其他因素才被湖北一步步改成现在这个样子。东出:不单是川北陕南地区的东出需求，还包括成都自身还有相当一部分东出需求要通过此线。看地图很多人当然会觉得新沿江更近些，但实际两者相差并不大，到上海都是2000出头不到2100公里的样子。但新沿江第一还是宜昌重庆那段地质地形问题，虽然是350，但远做不到京沪京广等地质优良线路的追车密度。第二中间要经过重庆和武汉两个超级大都市，路线弯曲限速点非常多。所以两线开行长途标杆时，还真不一定哪个更快呢。所以这也是为啥前几年国家发改委表述十南信合方案时，说要以北沿江通道进行研究的原因。当然了成渝东出肯定首选还是主线新沿江，但副线康十南信合东出也不会少，将远大于我们的惯性思维，预计将来三分能占其一。新沿江和十南信合将共同构成沪渝蓉主副大通道。这才是合康的真正意义，一线多用功能强大。这岂是一个南(淅)商联络线能比的？所以必须毫不动摇得去先推南十康，再推南淅商联络线。

郑州人还是别说了，咋的，南阳西段就不该修高铁吗？

这才是郑州作为大都市的温暖，大都市的格局

你想一下就知道了，你修一条比八纵八横路桥通道还要短的路径，到底谁才是主线？一般副线要修的比主线弯，如果修了南商价值提升国铁集团出资比例会进一步提升，修了南商南信合这一段价值大大提升，如果只修南十，就算是修了十康也比不了郑西，去西安也没有优势去四川也比不了沿江，客流量可想而知