赛后打分贴下评了汉密尔顿6分，勒克莱尔0分，法拉利车队3分，结果给汉密尔顿的低分评论被喷看比赛费电，给勒克莱尔洗地，实在令人哭笑不得。
首先是发车事故，两人各有问题，谁的问题更大很难说清。进入一号弯时，汉密尔顿在勒克莱尔开始制动后才晚刹车插入内线，历年在这里发生的各类事故能很好的证明，这套开法只有对方选择让车的情况下才有在二号弯成功超车的可能。然而，勒克莱尔并没有给出这个机会，他在明知处在这个位置的是队友的前提下，仍然选择在二号弯出弯将他挤出赛道。
互相使出强硬动作的后果是两败俱伤，汉密尔顿失去赛道位置轮胎受损，勒克莱尔则主动放弃了与队友配合的机会，为后续发生的一系列事件埋下伏笔：
勒克莱尔在失去汉密尔顿可能的帮助后被维斯塔潘和皮亚斯特里轻松超越，随即心态失衡，完美复刻了2020年意大利站犯下的失误，作为一位效力于顶级车队的招牌车手，每年都会出现数次性质类似的发挥失常实属不该，在这里只能给出0分的评价。
而汉密尔顿的发挥也不理想，他在比赛重启后屡次出现非受迫性失误，大量损耗了自己的轮胎，导致陷入了轮胎情况恶化—车辆更难驾驭—失误—轮胎情况恶化的恶性循环，这些失误和后续的策略并无关系，很多是在斯托尔退赛引发虚拟安全车前就已经发生了——虽然策略组给出的方案非常糟糕，但我认为车手本身的问题也不应该被忽视，因此对汉密尔顿也只能给出6分的评价。
说完了车手来说车队，法拉利这周本身就因动力单元劣势处在一个极不理想的位置，赛车在练习赛中展现出的速度也不支持他们在正常情况下争夺冠军，即使在起步位置不错的情况下，也很大概率会因为赛车只在弯里快的问题变成又一场惨案。在如此前提下，策略组做出了非常被动的选择——让汉密尔顿用状况并不理想的黄胎跑完比赛，在比赛进行到中期时就葬送了所有的可能性。虽然在对比红牛与迈凯轮的正赛数据后不难发现，即使在虚拟安全车时选择换胎，法拉利也很难更进一步，但是在自己的主场选择伸脸挨打不做尝试还是太过难看了。
况且内斗的本质问题，就是车队对车手的管理不当，我相信车队赛前对大多数可能发生的情况都有着预案，但显然在今年的大多比赛里，这两位车手都没有选择执行。
看完这场比赛，连Logo里的马都想离开了。