回复15楼：
一起炒了吧

回复14楼：
好吧。不了解那边

这个消息应该上升成国家机密，全力封锁，

我听到的消息也是这样的，这事儿跑不了2人，D3115的车长，还有温州的调度，我认为，他俩有一个人能在第一时间做出该有的反应，都不至于这样。11条人命已经没了

这次不知道有没有上次胶济铁路事故死亡人数多

不是炒鱿鱼的事了。全进去了。当年胶济的还没出来呢，这下又有人陪了。

追究责任的话：我认为：1.是前面第一辆车停电停车后，机组人员没有及时的通知调度，车没电，手机电话应该有的，作为一个司机他跑这个线，肯定知道后面有车。应及时的疏导 13-16车厢的人员 先到前面车厢暂避。（媒体介绍 停车后有一段时间才追尾的）
2.是 调度室 人员，第一辆车 停止发送信号了，不管是什么原因都应该通知后面的车，紧急刹车，排除险情后在做安排。这是调度室的责任。
3.就是车站对司机的培养问题，这种状况应该都有预案测试和准备。毕竟车速这么快。
4.对于车停电后出故障后，本身应该有自动发送发送信号到调度室的警报。（现在的科技技术应该一点问题都没有，只是设计缺陷）
具体的情况我不是很清楚，但我是可观的分析，想到的就说了。可能后续的新闻报道会给出结果，但现在来看我认为我说的没错。
给我感受最深的就是温州市民（最主要的），政府，医院 以及相应的援助人员。向他们致敬，他们的行动值得敬畏。

我寒暑假都坐动车来往于宁波到台州，二十二号我就做动车了，D3102次，还晚点了。这次事故弄得我都不想做动车了，太害怕了。

西康动车单线跑的速度根本没啥样

CRH2-139E(D301)追尾撞上CRH1-046B(D3115)

动车有危险，坐车需谨慎
两辆车的间距是多少？？

D301的司机遇难死亡、

这种不可抗力的情况和车长有什么关系啊，就算采取紧急制动也没有用，这只能是调度和司机之间沟通的问题，和车上有什么关系呢？

真的不如绿皮车来得实在！

动车风和高铁风该刹刹了