【阳大铁路细节披露】
设计时速160公里(实际运行120公里)；
开行3-4对直达北京太原的列车，其余为折返列车；
曲城、郊区（荫营）、宁艾站为货运站，不具备客运功能。
【张庄、荫营群众无火车可坐】
宁艾所在的张庄镇，距平定东约11公里，镇区和周边农村有4万多人口，而城际铁路不在这里设客运站，将来城际列车对这里人来说是可近望而不可近坐，需辗转到平定东才能上火车。再如荫营镇以江正大街为轴心4公里范围内居住着5万常住人口，却无客运站。
家住荫营镇区的群众如果坐阳大去北站换乘火车，得先向南逆行13公里去阳泉东坐阳大，然后迂回前往北站。本来32公里（汽车3公里、火车29公里）可到达北站，现在却要逆向辗转迂回到阳泉东走49公里（汽车13公里、火车36公里）才能到达北站，为坐29公里的城际列车一个单程就白跑了17公里的冤枉路
【阳大铁路是对我市三地群众最大的不公】
郊区、张庄、曲曲城3个城镇统统拟设货运站，同时又都一律不设客运站，其原因很难说不是货运影响了客运。这就违背了阳大铁路“客运为主，以货补客”的建路原则和初衷，也放弃了对阳大铁路城际功能的充分挖掘，而且对三地十几万群众也是最大的不公平。
【阳大铁路应力避三原则】
任涛海委员提出:一是力避客运站因站间距问题而被合并或省略， 适当加密客运站，最大限度方便当地群众乘车；二是 二是要力避客运站因货运而被缩减，不能违背阳大铁路“客运为主，以货补客”的建路原则和初衷；三是力避客运功能因资金压力而被瘦身或缩减