插播一句，F119和F-22就是用的推力矢量发动机。图分别是，F119和F22

如果提到矢量发动机的话就不得不提到喷管了，但是很抱歉这些精工技术本葱唉……只能再研究一两年才能给各位侃，所以下一楼是本葱极不情愿极不情愿极不情愿地直接复制粘贴的百度提供的各种喷管的简介。我只能尽力用我自己的话解释一下里面的各种专业名词。

①二元矢量喷管
二元矢量喷管是飞机的尾喷管能在俯仰和偏航方向偏转，使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩，因而使飞机具有推力矢量控制能力。二元矢量喷管通常是矩形的，或者是四块可以配套转动的调节板。二元矢量喷管的种类有：二元收敛－扩散喷管（2DCDN）、纯膨胀斜坡喷管（SERN）、二元楔体式喷管（2DWN）、滑动喉道式喷管（STVN）和球面收敛调节片喷管（SCFN）等。
通过研究证实，二元矢量喷管易于实现推力矢量化。在80年代末，美国两架预研战斗机YF-22/F119和YF-23/F120均采用了这种矢量喷管。二元矢量喷管的缺点是结构比较笨重，内流特性较差。
②轴对称矢量喷管
推力矢量技术的研究最初集中在二元矢量喷管，但随着研究的深入发现二元喷管优点虽多但缺点也很明显，尤其是移植到现役飞机上相当困难。因此又发展了轴对称推力矢量喷管。GE公司在20世纪80年代中期开始轴对称推力矢量喷管的研制，其研制的喷管由3个A9/转向调节作动筒、4个A8/喉道面积调节作动筒、3个调节环支承机构、喷管控制阀以及一组耐热密封片等构成。
③流场推力矢量喷管
流场推力矢量喷管完全不同于前面几种机械作动式推力矢量喷管，其主要特点在于通过在喷管扩散段引入侧向次气流（Secondary Fluid）去影响主气流的状态，以达到改变和控制主气流的面积和方向，进而获取推力矢量的目的。它的最主要优点是省却了大量的实施推力矢量用的机械运动件，简化了结构，减轻了飞机重量，降低了维护成本。
貌似没有什么好解释的……这些管啊阀门啊其实汽车发动机上的作用差不太多，大家应该能看懂

2008年11月6日，环球时报记者在珠海航展现场发现，这台由中国燃气涡轮研究院研制的9500公斤级发动机的尾喷管角度可变，具有三维推力矢量发动机的特征。推力矢量发动机是一种可为战机提供超常规机动性的新型发动机，美俄两大航空强国都在研制，其中俄罗斯的产品主要是三维推力矢量，尾喷口可向上下左右偏转，而美国的则是二维推力矢量，只能上下摆动。
在实用方面，俄罗斯目前还未在批量生产的战机上采用推力矢量发动机，而美国已在最新锐的F22A上采用了此种技术。（这是一条2008年的新闻）【来自环球军事网】

虽然我们国产的战斗机到底有没有采用矢量发动机我们也不知道，但是我们的飞机比如什么咱大太行发动机啊什么咱大成都的歼-20 啊那是一般人都惹不起的，之所以说不知道有没有用，是因为有猜测歼-20的发动机是矢量发动机，不过这是属于机密，还没有公布，不过已经有某些杂志说是矢量发动机，不过到底是不是也敬请期待。我初中就在成都锦江区那边，有段时间我们在学校里都看到过几次战斗机从学校上空飞过去，那感觉，啧啧啧。
哦对了介绍一下，歼-20 是中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的一款第四代（欧美主流的战斗机划分标准，俄罗斯标准第五代，根据苏联传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一）双发动机重型隐形战斗机。233狂拽酷炫屌

苏俄的航空发动机在解决扰流问题上全球独步。西方认为中国从俄罗斯或乌克兰引进了有关技术，令WS-15“太行”发动机完成大跃进式的突破。据称WS-15“太行”发动机的涵道比超过SU-27和F-22战机。
　　事实就是事实，俄国人终于有没有二话说了，原先很看不起中国发动机军工业的俄罗斯专家们彻底闭上了嘴巴；而美国的军事权威们也不得不为之叹服。
（来自thy822的专栏）
我们大中华的科技一步步在往前走，在不停地以令歪果仁瞠目结舌的速度往前走，在不断地以高冷的姿态昭告天下：“哥不是只是个传说。丫的哥只是不想告诉你我的秘密，怕把你吓尿。要是你丫分不清现状，找不准形势，看不清事态，对不起，哥要清场。”

【矢量发动机】完

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