都没高速公路吃高额补贴廉价化的县市班车改廉价化些，甚至快速路跳站公交都没搞，直接跳到地方城市轨交才是真笑话

美国第四大城市休斯顿都没地铁，叫个毛线

兰青铁路要是车不多完全可以开市域的，西宁轨道交通1号线。然后建的话再建一条就够了如果允许国铁运营地铁

造得起吗，造得起后期养得起吗？不限制了为了政绩借一屁股地方债等后人接盘吗

禁的不是地铁 是禁止拿别人的钱凑自己的政绩

因为你永远不知道放开口子以后，地方某些人会打着各种旗号闹出些什么幺蛾子，到时候地方财政崩了还得省里救，如果连续几个省财政都出问题，中央财政也不一定一口气全给处理得了。

国内现在对地铁的标准卡得严，确实算是挺高成本的投入了。你看国外好多中小地方的“地铁”，其实就是低成本的轨道交通，根本没国内大中城市这么高的门槛。之前知乎上也看过这个，要是内陆能放宽标准，让那些够规模的小城市修这种低等级的轨道，不少地方其实都能搞起来。但现在为啥不让随便建？肯定是有背后的考量的，真的别瞎规划

珠海有轨电车，还是丽江有轨电车都停了摆了

国内绝大部分城市的人口密度其实不高，跟日本欧洲没法比。广州只有中心四区密度大于1万人每平方公里，外围就低于5000了。连神户这种不怎么大的城市，市区也有过半区密度超过5000。
人口密度高的客流量就大，所以兰州这种总体看有点落后的地方地铁客流密度高。广州已经是国内市区人口密度前几的了，也因此地铁客流密度第一，尽管如此客流密度也是难以和东京比较。
另外票价也压得比较低，地产和商业开发也做得一般般，光靠补贴就干不久。日本起步价五元多rmb，巴黎20而且有东急store超市，newdays便利店（jr东日本），小田急百货店之类配合赚钱，而最近一两年才看到羊角卖货

别说中小城市，大城市都应该一刀切，超大城市也应该提高审核要求

运椅子，纯粹就是浪费钱，不要说地铁，城轨都是浪费

你说的很多外国城市轨交，就是大铁废物利用。国内大铁有人口的地方不是要承担中长途客运就是要承担货运。

欧洲很多城市地铁就2节小车，我印象以前哥本哈根就是，现在不知道咋样了

现有需求再建设是目前的思路，中小城市可以先用私家车和公交车把道路填满，当高峰时段拥堵时长显著增加到路面运力不足以支撑高峰时段再建地铁

中小城市连公交车都养不起，还养地铁？