这种城市应该在大客流断面走廊 发展有独立路权的BRT或者智轨系统更符合实际一些，投资小运营也更灵活

日本能修得起地铁的城市也很少，基本都是100万人口+大区中心，下限卡到了东北地区中心仙台、北海道中心札幌、中国地区中心广岛这种级别，再往下的城市只能靠路面电车和JR了。

合理，很简单一个道理：
16年房价进一步上涨，涨到年轻人彻底买不起房了。这意味着房卖不出去，意味着房盖不起来，意味着地方财政收入下降，更意味着出现系统性金融危机的风险进一步加大。
因此自17年开始，任何以地方为主的投资都开始加以限制，地铁建设自然是首当其冲。

以前地方铁路都拆了，不然也可以学欧日改造成通勤铁路

合理。债务风险越来越重视，地铁这种成本建设太高了，后期回本简直了。

先把现有公交系统效率拉满再说吧，尤其是限速对标道路，别跟个移动路障一样祸害道路交通

合理，大城市也应该压缩地铁发展。改为新能源的大公交，小私汽，外围地铁！

中小城市应该严控地下线路长路，如果大部分规划采取地面、高架走线，成本绝对可控，可以大力进行建设。

公交都搞不好的地方，搞毛的地铁

钱不是问题，问题是没钱

等公交学会有效率的运营再说刻意限速+开空气门+不合理规定简直是神经病作风

非常合理！看看去年人口出生率，20-30年后绝大多数中小城市会成死城，前人投资后人买单的缺德事尽量不要做！

春节后说不定“高铁禁令”都要来了，你还担心地铁禁令、城际禁令……

人口分布不一样，日本那个人口就是成条状分布的，其他的往山里开的小分支，车隔很长（可能两小时一班），编组很短，赚1块钱要付5块钱成本

有坏人不想让人民坐地铁