平漯周高铁跨孟宝铁路连续梁转体完成
由中铁十五局集团承建的平漯周高铁站前5标漯商特大桥跨孟宝铁路转体梁成功完成转体合龙，以小于5毫米的就位精度实现毫米级精准对接。这一关键工程节点的顺利攻克，不仅为项目后续架梁铺轨打通核心通道，更标志着豫中南高铁网络建设按下“加速键”，为服务中部崛起国家战略注入强劲交通动能。
该转体梁段施工面临多重严峻挑战。孟宝铁路作为国铁Ⅰ级电气化铁路，是区域内客货运输的核心干线，列车通行密度大、运输任务繁重，对施工安全管控和作业窗口期有着极高要求，传统跨越施工方式极易干扰线路正常运营。同时，转体梁全长128米、总重达8000吨，大跨度重载转体的平衡控制与精度把控难度极大，对施工技术和现场操作提出了严苛考验。
为确保转体施工安全、高效、精准推进，中铁十五局集团专门组建专项攻坚小组，提前谋划部署，多次组织技术骨干研讨优化施工方案。施工团队创新采用“先建后转、精准控转”的先进技术路径，在孟宝铁路一侧平行区域完成梁体现浇施工，从源头避开营运线路的直接干扰。施工中，团队运用三维激光定位、智能液压转体系统等前沿技术，搭配专业有限元分析软件精准计算牵引力，将转体核心装置球铰的安装误差严格控制在毫米级。转体当日，在既定的“天窗”作业时段内，8000吨重的梁体平稳启动转动，历时75分钟完成精准转体，全程未对孟宝铁路正常运营造成任何影响，最终实现与既定桥墩的无缝对接。漯河市政府、漯河市发展和改革委员会为保证该转体梁段顺利施工做了大量服务保障工作。
作为河南省首条由省级全额出资主导建设的350公里时速高速铁路，平漯周高铁正线全长约199.7公里，串联郑万、京广、郑阜等多条高铁通道，是西北地区经中原腹地通往长三角地区的重要联络线。漯商特大桥跨孟宝铁路转体梁施工是保障这条重要通道顺利推进的控制性工程。
据悉，平漯周高铁建成后，平顶山至周口通行时间将从2小时缩短至30分钟，惠及沿线20个县区超3000万群众。此次转体梁合龙的顺利完成，不仅验证了大跨度重载转体施工技术的成熟性，更为跨越营运铁路线工程积累了宝贵经验。
（来源:情满漯河，摄影/刘志杰、文字/中铁十五局集团平漯周项目 张森）

有没有人知道现在各标段复工了没？

平漯周高铁和焦济洛平高铁(以下简称“焦洛平高铁”)是2026年河南省政府工作报告提及的省重点工程项目，肩负着推动区域交通升级与经济发展的重要使命。
二月末、三月初，农历还未过正月十五，当大多数人还沉浸在春节的余韵中时，这两条备受瞩目的高铁建设现场已是一片繁忙景象。日前，顶端新闻记者前往项目施工现场，实地探访了两个项目节后复工情况和最新建设进展。
平漯周高铁：复工建设正酣，全力推进关键工程
人勤春来早，奋进正当时。2 月 27 日，在平漯周高铁站前工程二标段的鲁湛特大桥跨施工现场，工人们正紧张有序地开展各项施工作业，现场机器轰鸣、焊花飞溅，一片热火朝天的建设景象。
在建平漯周高铁站前二标项目副经理苗林锋是较早返岗的人员之一。正月初七，当大多数人还在享受春节的欢乐时光时，他便匆匆赶回项目现场。初八一早，他先来到鲁湛河特大桥跨郑万高铁转体连续梁上进行了巡视。站在十余米高的连续梁上，极目远眺，远处一座座桥墩拔地而起，整齐排列，宛如一条巨龙蜿蜒伸展，苗林锋的脸上满是欣慰。随后，他点上一支烟，脑海中开始思索后续的工作安排。
鲁湛河特大桥跨郑万高铁转体连续梁是在建平漯周高铁项目最大的转体工程，分为 17 个节段，目前正在进行第七节段施工。
“这一工程是全线的控制性节点工程，其施工进度和质量直接影响着整个项目的推进。”平漯周高铁站前二标项目书记刘佳表示，接下来，项目部将在确保工程质量和施工安全的前提下，加快施工进度，争取在今年 8 月底前完成转体作业，全力打通架梁通道，为后续的架梁施工奠定坚实基础。
平漯周高铁起自郑万高铁平顶山西站，南进北出引入京广高铁漯河西站，终至郑阜高铁周口东站，全长 199.7 公里。沿途设平顶山西站、平顶山南站、舞阳北站、漯河西站、周口西站、周口东站。它是中原城市群与长三角经济走廊的重要纽带，对优化区域铁路运输格局、促进沿线经济高质量发展具有战略意义。
紧接着，苗林锋便迅速投入到复工前的各项准备工作当中，组织人员、安全培训、办理复工手续……在他的积极协调下，正月初十，管理人员、施工人员以及安全防护人员全部到位，项目正式全面复工。
（来源:河南铁建投集团，顶端新闻）

来源：中铁十五局集团第四工程建设

平顶山段三标叶县北合拢了，后面架梁基本上没有瓶颈了，就是梁场设置的问题，越后面架梁距离限制架梁速度，可能后期一天两片是极限。二标郑万转体梁8月份才能实现转体，向东架梁受限制了，不知道有没有架梁临时通道。

3月19日凌晨，平漯周高铁站前三标湛叶舞特大桥跨宁洛高速叶县北收费站连续梁顺利完成合龙段混凝土浇筑，标志着项目重难点控制性工程取得重大突破，为后续架梁、无砟轨道施工及全线贯通奠定坚实基础。
平漯周高铁跨叶县北收费站连续梁全长221.5米，上跨宁洛高速叶县北收费站匝道，施工干扰大、安全风险高、线形控制严，是项目关键线路控制性工程。为确保顺利合龙，平漯周高铁站前三标中铁二十一局超前谋划、精细管控，编制专项施工方案与应急预案，开展多轮技术交底与安全培训，浇筑全过程实施应力、线形、温度实时监测，最终合龙误差控制在毫米级，达到设计与规范要求。
（来源：河南省高速铁路公司）

从伏牛余脉到沙颍河畔，建设中的平漯周高铁如一条蜿蜒舒展的钢铁长龙，在中原大地的麦田与村落间徐徐铺展，林立的桥墩拔地而起，凌空的箱梁次第相连，轰鸣的机械与忙碌的身影交织成奋进的乐章，每一次精准浇筑、每一次平稳架设，都在为这条串联平顶山、漯河、周口三市的350公里时速动脉夯实根基，让豫中南的时空距离不断拉近，让区域协同发展的梦想在钢筋与混凝土的生长中一步步照进现实。
（图文来源：拾光捡影s）

壮观！平漯周高铁最新建设现场来了
一榀重达750吨的箱梁，怎样运送到高铁高架桥上进行架设？
3月24日上午，记者来到中铁二十五局集团有限公司平漯周高铁站前二标项目鲁山制梁场寻找答案。
该制梁场位于鲁山县辛集镇清水营村，于2025年4月建成投入生产。走进场区，只见偌大的生产区域内堆满了箱梁。
站前二标项目副经理、鲁山制梁场负责人陈孝说：“鲁山制梁场承担着站前一标、二标项目共计559榀箱梁的预制架设任务，目前已生产106榀，架设21榀。一榀标准箱梁长32.6米、宽12.6米，约750吨。”
这么重的箱梁是怎么架设起来的呢？据陈孝介绍，在制梁场内使用900吨轮胎式提梁机进行箱梁提梁装车，使用最大载重量900吨的运梁车经专用运梁通道将箱梁运到数公里外的架梁点，由架梁机进行箱梁架设，经过喂梁、落梁、调整、灌浆等施工工序，大概需6个小时可完成一榀箱梁的架设。
为确保架梁安全，项目施工人员要多次召开箱梁搬、提、运、架部署会，并对现场管理、作业人员严密组织，做好安全技术交底，对提梁机、运梁车、架桥机等设备进行全面细致检查。在架梁过程中，项目相关负责人现场带班，安全、技术人员全程盯控施工，确保每道工序安全、质量符合要求。
在位于辛集镇柴庄村的站前二标项目转体工区，工人正在紧张进行鲁湛特大桥跨郑渝高铁转体桥施工。该转体桥是平漯周高铁跨度最长、重量最大的转体工程，作为标段控制性工程乃至全线控制性工点，转体桥的顺利施工对于整个平漯周高铁项目的推进具有重大意义。
鲁湛特大桥采用一座长200米、重1.56万吨的T型钢构桥转体对接的方式，跨越郑渝高铁双线。施工中，主墩与高铁线路最近距离仅9.6米，梁体距离高铁轨面高度差约16.2米，对施工精度和安全控制提出了极高要求。
中铁二十五局集团有限公司投用全新的智慧造桥机，集成了智能控制、钢筋骨架吊装、智能喷淋养护等系统，能够大幅提升施工效率和质量。相比传统工艺，施工效率提升近一倍。其搭载的智能监测系统可实时监控设备状态与桥梁形变，实现施工全过程精准管控。
转体桥共17个节段，目前已施工到第8个节段，预计今年7月底前完成转体作业。
中铁二十五局平漯周高铁站前二标项目党支部副书记刘佳说：“截至目前，站前二标项目总体工程量已完成60.5%，全体施工人员在确保工程质量和施工安全的前提下，加快施工进度，确保按时完成目标任务，为全线通车打下坚实基础。”
平漯周高铁在平顶山市境内长66.369公里，其中鲁山县境内20.6公里，占约三分之一。自项目启动以来，鲁山县委、县政府多措并举统筹协调，不断深化服务，为项目方营造良好施工环境。县发展改革委以保障项目顺利推进为中心，全力做好上下通联的联络员、横向对接的协调员，坚持“小问题不隔夜”“难题不出月”，及时协调解决项目遇到的各类问题，有力保证了各项工作顺利推进。
作为国家铁路网规划的重要组成部分，平漯周高铁西起郑渝高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站，正线长度199.679公里。全线共设平顶山西站、平顶山南站、舞阳北站、周口西站等6座车站。项目建成后，平顶山至周口通行时间将由2小时缩短至30分钟，成为西北经中原至长三角的新通道。
（来源：平顶山日报，平观新闻，鹰城沪联）

电力护航高铁梦
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3月23日，在漯河市龙江路附近的平漯周高铁漯河西牵引站220千伏外部供电工程现场，国网漯河供电公司施工人员正在进行220千伏Ⅰ尊英线地线更换光缆施工，现场紧线、挂线、附件安装等工作有序进行。与此同时，平漯周高铁孟寨牵引站220千伏外部供电工程（乔董还建）也正在进行N29-N31组塔施工。
平漯周高铁是河南省重点建设项目，建成后将极大地促进沿线城市的经济发展，带动中原城市群与长三角城市群之间的合作互动，对打造“中原—长三角”经济走廊、推进中原城市群高质量发展具有重要意义。平漯周高铁漯河西牵引站工程和平漯周高铁孟寨牵引站是保障平漯周高速铁路牵引站建设的重要外部供电工程，也是助力平漯周高速铁路建设的关键一环。
国网漯河供电公司高度重视，在加强沟通、周密勘察的基础上，科学制定施工组织方案，全力保障高铁牵引站外部供电工程顺利实施。一是细化优化施工组织。面对外部供电工程点多线长、协调量大的特点，精心组建技术攻关和对外协调专班，主动对接沿线规划、地方政府部门，优化路径方案，破解跨越难题；提前梳理全年停电计划，坚持“一停多用”原则，最大限度减少停电时间。二是合理调配资源保障。根据不同工程节点，提前加强“人、材、机”资源配置准备工作。实施人资内部挖潜，多方联动、集中整合，全力保障施工高峰期人力充足；投入重型吊车和智能牵张等大型设备，提升作业效率和工艺精度；根据工程进度提前研判、加强沟通，确保主材货源供应及时。三是加强管控严守安全。施工现场严格执行标准化作业，落实旁站监督，确保高空作业、机械作业等风险可控在控。同时坚持每天开展站班会、三交三查和班后小结，确保作业人员熟知作业内容、危险点及其防控措施，工程安全有序实施、推进。
据国网漯河供电公司相关负责人介绍，自3月初复工以来，各项工作进展顺利。按照平漯周高铁建设节点要求，漯河西牵引站工程将于5月底前完成遵化-英章π入坡阳变220千伏线路施工；孟寨牵引站工程计划于年底前完成新建乔庄-董庄220千伏线路还建和湛河-乔庄Ⅰ回、Ⅱ回220千伏线路增容施工。确保工程建设按里程碑计划顺利实施、高质高效完成，为平漯周高铁漯河段提供安全可靠的电力保障。
（来源:漯河交通广播，漯河广播电视台 记者刘丽霞）

平漯周高铁漯河段“三改”用地有新进展
连日来，平漯周高铁漯河段“三改”用地工作持续推进，前期已相继完成了召陵区、城乡一体化示范区、源汇区的测量放线工作，近期的工作重心已转入西城区和郾城区。
据悉，平漯周高漯河段“三改”（改路、改沟、改渠）用地涉及我市五区一县，分别是：源汇区、西城区、郾城区、城乡一体化示范区、召陵区和舞阳县。“三改”用地工作时间紧、任务重、要求高。为按时完成工作任务，公司业务一线起早贪黑奋战在田边地头，放线测量，收集数据，同步推进所涉县区的用地工作。截止目前，已完成召陵区、城乡一体化示范区、源汇区的土地测量，附属物核对，埋设拐点桩等任务。
下一步，要盯紧工作进度，压实责任、倒排工期，加强各县区、各部门协同联动，及时协调解决用地推进中的难点问题，做好资料组卷、现场核查等闭环管理，保障“三改”工程顺利实施，为平漯周高铁建设贡献力量。
（来源:漯河自然资源投资公司）

基建标杆丨平漯周商水制梁场架梁任务过半，获业主通报表扬
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近日
公司平漯周商水制梁场
迎来重要节点
累计完成箱梁预制676孔、架设535孔
架梁任务成功实现进度过半
为全线按期建成通车奠定了坚实基础
并获业主表扬信
表扬信点赞：攻坚克难展担当
业主在表扬信中指出，项目团队在面临长距离运架、设备保障、安全风险高等诸多困难，始终秉持“精益求精、敢打硬仗”的作风，科学制定施工方案，优化资源配置，全体参建人员昼夜奋战，协同攻坚，严格遵循施工规范与安全标准，圆满完成架梁过半节点目标，充分展现了过硬的专业素养与强烈的责任担当。
精细化管理：质量与效率双提升
为确保架梁任务高效推进
项目团队持续优化施工组织
强化工序衔接
推行标准化作业与精细化管理
梁体预制采用先进模板体系与智能养护设备
确保梁体质量稳定可控
面对工期紧、任务重等挑战
科学调配资源
动态调整施工计划
严控原材料进场关与试验检测关
全过程监控钢筋绑扎、模板拼装
混凝土浇筑及养护
不断提升制梁与架梁效率
日产能稳步提升
为完成全线架梁节点目标提供了坚实保障
针对季节性施工特点
制定专项施工方案
动态调控养护环境
确保梁体质量与生产节奏同步推进
架梁作业采用高效、安全的架桥设备
严格执行工序交接与安全管控
确保箱梁精准落位
整体架梁效率持续提升
下一步项目将
持续优化工序衔接、强化安全质量管控
争取早日完成1029孔箱梁制运架任务
为平漯周高铁全线贯通贡献力量
（来源:中建七局交通公司）

3月24日，在上海工作的小何手机里弹出一条快讯，“南信合高铁项目建议书获国家批复”，老家在信阳潢川县的她欣喜若狂，连忙转发朋友圈，并配文道：“家门口坐高铁到沪上班的梦想指日可待！”
说到河南的铁路建设，上一个轰动性的消息还是在2022年6月，彼时河南在全国率先建成以郑州为中心的“米”字形高铁网，迈入“市市通高铁”时代。此后几年，铁路建设项目似乎远离河南交通发展C位，转入低调发力。
然而步入2026年的春天，由铁路带来的“幸福”消息却密集传来：连接豫西北城市群的焦济洛平高铁建设推进迅速，串起大别山革命老区一路向东奔入长三角的南信合高铁正式获批，打通出海“最后一公里”的周口疏港铁路项目桥梁工程总体进度已完成85%……平漯周高铁、郑州南站、阜黄高铁、雄商高铁，铁路建设“攻坚提速”的氛围愈发浓厚。
早已“织”就“米”字枢纽的河南，再次发力开展铁路建设的下一站目标，是什么？
---破壁---
摊开河南在建及规划建设的高铁线路图，你会发现，在“米”字之间，一个个由城际高铁画出的“环”和“圈”正悄然成型。
3月25日，蟒河之畔机器轰鸣、焊花四溅，焦济洛平高铁跨蟒河连续梁工程的河道内主墩钻孔桩施工正在紧张推进。“眼下正是施工黄金期，下个月承台就能拔地而起，等到7月份，济源段现场施工人员将达约2000人。”在现场工作的中铁九局焦平铁路站前4标党支部书记赫明松介绍。
济源人对高铁的期盼，连外乡人赫明松都能强烈感受到。按他的话说，从项目选址到施工建设，济源高铁工作专班全程对接，乡镇干部主动上门问需求，就连租房子都有老百姓帮忙指路、找房源，“干这么多年工地，从来没这么顺畅过”！
焦济洛平高铁是国家“八纵”通道之一呼南通道的组成部分，在河南境内，它北起焦作市，向西到济源后南下洛阳，再一路向东南连起平顶山，以一个半圆的形式串起了豫西北城市群，填补了豫西纵向空白。
对于这条高铁，沿线群众都深情满满。按照规划，高铁建成后，不仅将结束济源示范区不通高铁的历史，焦作、济源、洛阳、平顶山四地间也将实现1小时直达，高铁成了公交，跨城将如同“串门”。
国家铁路局有关人士表示，这条高铁打破了传统以省会为中心的枢纽格局，赋予非省会城市全新战略地位，将助力河南全省多级节点崛起。
与焦济洛平高铁首尾相连，正在建设的平漯周高铁承担着同样的功能。这条线路从平顶山出发，继续向东迈进，横向连起漯河与周口，进一步拉近豫西、豫东城市间的距离。
3月26日，当记者来到平顶山鲁湛河特大桥施工现场时，看到工人们正为跨郑万高铁转体连续梁工程作冲刺准备，这座大桥是平漯周高铁最大的转体工程，其施工进度和质量直接影响着整个项目的推进。“我们将在确保工程质量和施工安全的前提下，加快赶工，争取在今年8月底前完成转体作业，全力打通架梁通道。”平漯周高铁站前二标项目书记刘佳说。
项目加速建设的背后，是现实发展的迫切需求。业内人士认为，“米”字形高铁通达八方，一举奠定了郑州的枢纽地位，但也有着自身发展的局限性——全省不在一个方向上的城市间交流，常常需先绕道郑州，多跑不少“冤枉路”。
以记者本次调研高铁建设的实际经历为例，从郑州到洛阳采访结束后，记者要赶赴平顶山，在洛阳搭乘的高铁是先向东回到了郑州，再向南抵达平顶山，几乎绕了一倍路程。而正在修建中的焦济洛平高铁，将在洛阳、平顶山之间架起一条直达线路。
以“米”字为基，织环线成“网”，推动河南高铁网从“米”字形向“多枢纽、网络化”转型，进而提升省内城市之间往来的便利性，正是推动中原城市群破壁融合发展的关键。
焦济洛平、平漯周两条高铁，如同两条“金纽带”，将豫西、豫中、豫东的发展脉络紧密串联，推动省内城市间形成“1小时交通圈”，让河南从“单点枢纽”向“全域联通”转变，真正攥紧全面发力的“拳头”。
（下接726楼）

（上接725楼）
---融圈---
日前，国家发展改革委正式批复新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书，标志着备受关注的南信合高铁项目距离开工又迈出重要一步。
公开资料显示，南信合西起我省南阳市，一路向东南迈进，途经南阳、驻马店、信阳等地的唐河、桐柏、泌阳、罗山、潢川、光山、商城、固始等10多个县区，进入安徽、合肥。开通后，豫南地区到上海、苏州等长三角城市，不用再北上绕道郑州或南下经过武汉，时空距离急剧拉近。
可以说，推动南信合高铁获批开建，是河南大步向东挺进、提速融入长三角的关键一招。
“从规划到批复，这条高铁时时牵动着信阳人民的心，它对我们来说太重要了！”河南省农都农业发展有限公司董事长张建新感慨。
农都农业位于信阳市潢川县。潢川，距郑州400公里、武汉200公里、合肥200公里，是豫东南地区妥妥的地理中心。小小的县城里，高速公路、国省道、普铁、航道纵横交错，潢川机场也已经立项审批，却唯独缺了高铁。
作为农业产业化国家重点龙头企业，近年来，农都农业把小龙虾制品的生产加工规模做到了全省第一、甲鱼产能做到了全国前列。为拉长产业链条，农都农业和位于无锡市的江南大学达成合作，共同研发甲鱼油、甲鱼血液制品等新兴产品。
“江南大学的研究团队过来，要先坐2个多小时的高铁到安徽六安站下车，再坐2小时汽车到厂里，这个时间太久了，不利于长期紧密合作。”张建新满怀期待展望，“南信合高铁开通后就不一样了，可能最多俩小时就到了。”
南信合高铁打通的不仅是交通通道，更是产业通道。
作为我省对接“长三角”和长江中游城市群的桥头堡，豫东南高新区正借着南信合高铁的“东风”，全力推进产业招商与人才集聚。
“之前出去招商时，企业一听说我们在潢川和光山中间，都觉得很偏远，对未来发展有顾虑。”豫东南高新区管委会机关党委副书记唐月明说，“现在不一样了，高铁开通后，信阳全域承接‘长三角’产业转移的吸引力将大幅提升。”
基于这样的判断，早在南信合规划发布时，豫东南高新区在苏州等地设立的招商联络小组，就将高铁作为吸引投资的要素之一，推动多家企业落户。
河南易方新动力科技有限公司是其中之一。3月27日，记者来到该企业时，看到生产车间里各种设备已经全部装机到位，有望4月份就能投产运营。
“过年以来大家都在奋力赶进度，连家都很少回，我们也期待着高铁赶紧开通，以后每个周末都能回去。”家在安徽的施道祥是该公司办公室负责人，他对南信合高铁格外憧憬。
值得关注的是，这条高铁不仅帮助豫南多个县域首次实现通高铁，还将与郑渝高铁在南阳境内形成“十”字交会，与前不久获批的京港高铁阜黄段在潢川县境内“十”字交会，以新的交通枢纽，为豫东南快速发展提供实打实的支撑。
“我们在积极梳理资源，从产业、生态、文旅等不同方面做好推介，深化与长三角的合作。”采访当日，潢川县委宣传部相关负责人告诉记者，信阳各地资源禀赋不同、发展优势不同，潢川县会充分利用南信合高铁带来的枢纽机遇，盘活交通资源，精准开展招商引资，为产业发展拓展新空间。
（下接727楼）

（上接726楼）
---通海---
高铁撑起了中原联通内外的交通主干，而打通产业发展的“最后一公里”，让铁路更有力赋能发展，还需要更多“毛细血管”的支撑。
走进登封铁路阳城货场，一列列满载精煤的火车缓缓驶出。郑州市鑫丰矿产品销售有限公司经营副总经理孙玉涛算了一笔细账：从登封发送煤炭到安徽阜阳，汽车运费约120元每吨，火车约80元每吨，去年公司有100万吨煤炭通过登封铁路阳城货场火车发运，单这一项就节约运费上千万元。
登封铁路是我省地方铁路，它深入贯穿登封矿区，将矿区直接与焦柳线、京广线、京九线等铁路干线相连，成为矿区煤炭运输的“黄金通道”。
看着眼前一片繁忙的铁路货站，任谁也想不到10年前这里还是一片荒芜。
“以前铁路线要兼顾客运和货运，非常繁忙，加上货源不足，阳城货场从2007年建成到2016年这10年里，总共运量不足10万吨。”河南登封铁路有限责任公司常务副总经理张元喜记忆深刻，正是高铁的发展，为货运腾出了更多运力。“我们走市场化发展道路，把原公路运输引导至铁路发运，并且联合企业对货场进行升级改造，阳城货场2023年就跻身‘百万吨级煤焦集配基地’，成了妥妥的‘聚宝盆’。”
只有“公转铁”还不够，在所有运输方式中，水运不仅运量大，而且绿色低碳，成本最低。当前我省正在全力推进内河航运建设，如何让更多企业享受到便捷的水运物流支撑，进而把港口经济盘活？疏港铁路建设是其中关键一环。
“公司现在的煤炭是通过铁路运到武汉的汉阳港后再装船往外发。我们特别关注省内漯河、周口等地港口疏港铁路的建设情况，这些港口离我们更近，一旦能连上铁路，厂里马上扩建二期，用咱自己的港口往外发货，高效还省钱！”孙玉涛向记者讲述他的期盼。
带着孙玉涛的关注，3月28日午后，记者驱车前往周口中心港集疏运铁路项目建设现场调研。只见与港口比邻而居的铁路站台楼框架已经拔地而起；线路关键性工程——跨宁洛高速特大桥连续梁有望4月合龙，在无人机视角下，一条蜿蜒起伏的铁路线已清晰可见。
施工现场，中铁十一局周口疏港铁路项目党支部书记王正勇介绍，周口中心港集疏运铁路项目自漯阜铁路新开黄寨站接轨，向东南延伸至周口港中心港区，虽然只有短短12.663公里，却将周口中心港与漯阜线、京广线、京九线等国家干线铁路真正打通连接，实现了铁路与港口的“手牵手”，成为激活“铁水联运”的神经末梢。
“就在这里，挨着港口的货场，会建设一条人字形的铁路线，列车可以开进港口直接装卸货，港口货运周转效率会大幅提升。”在周口中心港区中心作业区，王正勇向记者比画起未来铁路线的方位，并介绍：“以后周口中心港抵港的大宗货物，可以下了船直接装上火车，通过铁路网分拨至全国各地；国内出海货物也可以从铁路下来直接上船，顺着水路一路通江达海，这里将成为许多企业的出海新门户。”
记者从河南铁建投集团了解到，当前，周口中心港集疏运铁路项目整体按照既定节点有序施工，桥梁工程总体进度已完成85%；信阳淮滨港铁路专用线、漯河港铁路专用线等项目建设也正在同步推进。
以铁轨织密物流末梢、拉长开放半径，让火车直达生产一线、开进港口码头，内陆河南直连江海、迈向世界的通道将更加便利高效。
（全文完）
（来源:《河南日报》2026年3月31日第3版《米字上再画圈的河南谋划——河南铁路建设一线调研见闻》，本报全媒体记者孙静 郭北晨）

平漯周高铁建设忙，最新进展来了。
机器轰鸣、焊花飞溅，平漯周高铁建设正酣。眼下，中铁五局平漯周高铁站前四标全面掀起新一轮施工热潮，各作业面火力全开，从箱梁预制、特大桥架设到铺轨筹备，处处涌动着争分夺秒、大干快上的建设激情，为这条交通大动脉早日贯通注入强劲动能。
3月31日，记者在中铁五局舞阳制梁场看到，一孔孔坚实的箱梁在此浇筑成型，从这里运往架设现场，铺就畅行无阻的高速通途。
钢筋加工车间内，自动化设备与工人协同作战，奏响高效施工的交响曲。钢筋切割机、弯曲机高速运转，发出有节奏的嗡鸣，一根根钢筋被精准裁切、弯折；工人们熟练地绑扎、焊接，一根根粗壮的钢筋在他们手中精准拼接，成为箱梁的骨架。这些箱梁骨架，每一根钢筋的间距、每一个焊点的牢固度都经过精密测算，严苛的标准只为筑牢承载时速350公里的高速列车的坚实根基。
箱梁钢筋一体成型绑扎胎模上，工人们俯身穿梭于钢筋丛林间，专注捆扎高铁箱梁钢筋笼。他们一手持扎丝，一手握绑扎钩，在钢筋交叉点快速缠绕、拧紧固定，动作娴熟而精准，确保每一个节点紧实牢固。大家严格对照定位标线，精准排布钢筋间距，认真埋设波纹管与预埋件，反复校准尺寸，将误差牢牢控制在毫米级。汗水浸透了工装，指尖磨出了薄茧，一根根钢筋在匠心编织下，构成了密实稳固的箱梁骨架。
来自云南保山的钢筋捆扎工胡建雄，有着丰富的工作经验。他带领的团队人员全部来自云南保山。“春节后，我们团队提前赶到舞阳，精神饱满地投入新一年的工作。”他说，“我们将认真捆扎好箱梁钢筋笼的每一处，用匠心做好本职工作，为平漯周高铁高质量建设贡献力量。”
箱梁浇筑区内，混凝土布料机伸展长臂，将高强度混凝土均匀注入钢模板内。模板上的大功率高频振动器和梁面的小型振捣棒相互配合，将气泡彻底排出，确保梁体密实无隙。经过约5小时不间断浇筑作业，273立方米混凝土全部灌注完毕，一孔高3.015米、宽12.60米、长达32.60米、重达697吨的巨型箱梁雏形初现。
养护区内，一排排崭新的箱梁整齐排列，喷淋系统定时雾化洒水，进行精准的恒温恒湿养护。工人们细致检查每一寸梁面，实时监测养护情况，确保混凝土强度稳步达标。
记者跟随工作人员登上已贯通的舞漯特大桥A段桥面，看到宽约10米的平整桥面如一条银灰色的巨龙，穿越沃野，气势恢宏。
桥面之上，工人们正在开展收尾工作，有的蹲着清理预埋的电缆槽，将杂物、碎石逐一清扫干净，为后续铺设通信、电力管线做准备；有的手持工具，对桥面预留接口进行打磨。
当线路穿行至村庄路段时，另一派忙碌景象映入记者眼帘：工人们正忙着做隔音屏障安装的前期准备，测量、打孔、预埋构件，有条不紊。不久后，隔音墙将沿桥而立，在保障列车高速通行的同时，最大限度减少对沿线居民生活的影响，让高铁飞驰与宁静生活和谐共存。
中铁五局平漯周高铁站前四标项目部二分部党支部书记任俊东告诉记者，按照施工规划，这片宽阔的桥面上，很快将铺设两列高精度无砟轨道板，再安装铁轨，为列车铺就一条平顺、稳定的“高速跑道”。
在舞阳北站施工现场，同样是一派繁忙景象。作为高铁线路的重要节点，车站引线工程正加速推进。
引线路基上面，工人们正在开展压土防沉降作业。在站区两侧的路基边坡上，工人们正在紧张地开展护坡加固作业。他们或铺设网格骨架，或浇筑混凝土，或回填夯实，为裸露的黄土坡穿上一层坚固的“防护甲”。这道工序看似基础，却至关重要。它能有效防止雨水冲刷、水土流失，确保高铁线路路基稳固。挖掘机、压路机轮番作业，混凝土浇筑等工程车辆来回穿梭，与工人们忙碌的身影构成一幅奋进的建设画卷。
在舞阳北站不远处，记者看到，平漯周高铁全线关键的铺轨基地建设已进入冲刺阶段。作为未来长轨运输、存放、铺设的“中枢神经”，这里正在紧锣密鼓地做前期准备。
这里场地已平整完毕，只等硬化路面。长轨存放区、机车检修区、材料堆放区雏形初现，即将安装线路、智能化长轨群吊设备和铺设供电与通信线路。据了解，该铺轨基地建成后将具备存放近百公里长钢轨的能力，配备的智能吊装设备可精准抓取、转运超长钢轨。目前，基地各项基础设施建设正全速推进。
从车间里的精密预制，到高空中的桥面精修；从站场旁的护坡夯实，到基地里的筹备攻坚，中铁五局建设者正以饱满状态、奔跑姿态，抢抓春季施工黄金期，全力向着年度建设目标冲刺。这条设计时速350公里的高铁大动脉，正以日新月异的速度在沙澧大地上铺展，即将为豫中南地区经济社会发展插上腾飞的翅膀。
中铁五局平漯周高铁站前四标项目部党支部书记张朝荣表示，平漯周高铁建设能够取得较快进展，离不开地方政府与各职能部门的大力支持。从项目立项、征地拆迁到施工协调、资源保障，地方各级政府在政策倾斜、审批流程优化及现场协调等方面给予了全方位的支持。各职能部门紧密配合，积极解决项目建设中遇到的各种难题，创造了良好的施工环境。
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